Полезные советы для автолюбителей

Привод автомобиля: какой лучше — передний или задний?

Мерседес, БМВ, Порш… Почему эти компании, производящие отнюдь не дешевые автомобили, по сей день выпускают модели с ведущим задним мостом? Ведь преимущества переднего привода очевидны — меньшее количество деталей, соответственно меньший вес и стоимость автомобиля, лучшая курсовая устойчивость и т.д.

Передний или задний привод

Автоконцерны высшего эшелона ни в какую не хотят отказываться от заднего привода

На самом деле, все не совсем так. Споры по поводу того, какой привод лучше, передний или задний, не утихают уже многие десятки лет. Компании, производящие авто среднего ценового сегмента отдают предпочтение переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата, а автоконцерны высшего эшелона ни в какую не хотят отказываться от заднего привода, иногда разбавляя модельные ряды машинами со всеми четырьмя ведущими колесами.

Чтобы понять, почему имеет место такая тенденция, давайте по порядку поговорим о плюсах и минусах каждого из вариантов, а также вкратце коснемся машин, имеющих полный привод.

Итак, полный привод.

Как правило, это автомобили от престижных марок (либо спортивные модели), в которых упор сделан на комфорт и высокие ездовые характеристики. Яркими представителями являются (как уже упоминалось) немецкие компании БМВ и Мерседес-Бенц, уже много лет выпускающие авто с задними ведущими колесами. Также, можно упомянуть фирмы Сааб, Альфа-Ромео, Ягуар, которые также, с распространением популярности переднего привода, не поддались этой тенденции.

Сначала о минусах заднего привода:

  1. Развесовка.
    Так как двигатель расположен спереди, перед инженерами стоит нелегкая задача перенести часть веса на заднюю ось, чтобы обеспечить ведущим колесам хорошее сцепление с дорожным покрытием. Наилучшей считается соотношение веса 50/50 которой, к примеру, удалось добиться немцам из БМВ в большинстве их автомобилей. Следствием плохой развесовки может стать то, что заднюю часть автомобиля будет «вести» на скользкой дороге при выполнении разгона — такую ситуацию мы можем наблюдать у старой доброй «Волги» любого поколения.
  2. Дороговизна производства.
    Заднеприводные автомобили имеют большее количество деталей и механизмов, соответственно и цена их получается выше, нежели у переднеприводных.
  3. «Тоннель» посередине салона.
    У такой компоновки он неизбежно будет присутствовать, так как необходимо обеспечить место для карданного вала, передающего крутящий момент на заднюю ось. Это, в свою очередь, несколько уменьшает внутреннее пространство салона.
  4. Хуже проходимость.
    На авто с задним ведущим мостом гораздо проще «закопаться» в грязь или снег. Сегодня, на решение этой проблемы направлены электронные системы типа «антибукс» и др.

Теперь поговорим о том, почему задний привод по прежнему пользуется высокой популярностью:

  1. Намного лучшее, нежели в переднем приводе, распределение нагрузки на оси. В данном случае работу по разгону выполняют задние колеса, а задача управления автомобилем лежит на передних.
  2. Во время разгона на рулевое колесо не передается никаких реактивных моментов, соответственно он не норовит вырваться из рук водителя. Также, на руле не чувствуется никаких вибраций, что значительно увеличивает комфорт и удовольствие от вождения.
  3. Во время разгона машина, как известно, «садится» на задние колеса, соответственно у них повышается сцепление с асфальтом и вероятность пробуксовки снижается.
  4. Отсутствие необходимости «намертво» крепить мотор и коробку к кузову. В данном случае крепление выполняется при помощи элементов, имеющих некоторую степень мягкости и упругости. Соответственно все вибрации, идущие от этих механизмов, практически не ощущаются в салоне.
  5. Лучшая управляемость в поворотах, нежели у машин с передними ведущими колесами. Тут стоит оговориться, что речь идет исключительно о сухом асфальтовом дорожном покрытии.

Когда мы немного разобрались с первым вариантов компоновки, самое время перейти ко второму варианту — переднему приводу. Широко применяться в автомобилях он стал относительно недавно — приблизительно с середины семидесятых годов, однако первые экземпляры таких машины появлялись еще в начале двадцатого века.

Наибольшей проблемой для инженеров было обеспечить такую систему передних колес, которая могла бы одновременно и крутить их, и поворачивать. Как только проблема была решена, масса переднеприводных автомобилей моментально ворвалась на рынок. Плюсы такого решения:

  1. Меньшая стоимость производства в связи с меньшим количеством деталей.
  2. Меньший вес автомобиля (нет достаточно увесистого карданного вала и сопутствующих систем).
  3. Хорошая курсовая устойчивость, машина лучше держит колею.
  4. Так как нет кардана, нет и тоннеля посередине, а это означает больше пространства в салоне.
  5. Нет необходимости в идеальной развесовке — двигатель «давит» на переднюю часть, соответственно повышая сцепление с дорогой.

Теперь о минусах:

  1. Жесткое крепление двигателя с кузовом вызывает вибрации, которые можно ощутить в том числе и в салоне авто.
  2. При разгоне руль начинает жить своей жизнью в связи с тем, что на него передаются реактивные усилия
  3. Во время резкого старта машина, опять же, садится на заднюю часть, перед облегчается и велика вероятность пробуксовки.
  4. На передние колеса ложится работа по разгону машины, поворотам, а также основная нагрузка по торможению. При агрессивной езде есть вероятность того, что они попросту не справятся в этим, перегреваясь и ухудшая общую управляемость.
Передний привод или задний что выбрать

Если вам важен комфорт, выбирайте авто с передним приводом

Как видим, и в том и в другом случае есть как недостатки, так и неоспоримые достоинства. Вывод можно сделать такой — если вам важен комфорт, а также вы предпочитаете спортивный стиль вождения — выбирайте авто с передним приводом, ну а если же вы хотите недорогое авто с хорошей управляемостью при любых погодных условиях, то ваш выбор — передний ведущий мост. На вопрос «на каком приводе лучше дрифтовать», ответ однозначен — на заднем (на переднем это в принципе не возможно), однако это уже больше для уличных «хулиганов» и спортсменов.

Однако, мы не касались третьего варианта — полного привода. Если стоит задача ответить, что лучше — передний, задний или полный привод, то здесь, скорее всего, лучше отдать предпочтение последнему варианту. Это решение наилучшим образом подходит для любых погодных условий, а также лишено некоторых недостатков переднего и заднего привода, касающегося пробуксовки ведущих колес и плохой управляемости.

  • Новости
  • Практикум
ГИБДД оштрафовала россиянина, переделавшего Ладу в Мустанг
Читать далее...
Самые популярные автомобили на вторичном рынке: рейтинг
Читать далее...
Водитель оспорил штраф ГИБДД с помощью законов физики
Читать далее...
В этом году трассу М7 снова парализуют пробки
Читать далее...
Автомобили с легальным тюнингом хотят пометить наклейками
Читать далее...
Ford предлагает пить воду из кондиционеров
Читать далее...
Автомобили Chrysler оснастят автопилотом от Google
Читать далее...
Срок действия международных прав могут увеличить
Читать далее...
Lada XCODE: первое изображение новинки
Читать далее...
Названа цена самого роскошного Bentley
Читать далее...
КАК выбрать цвет автомобиля, выбрать цвет машины.
0 Читать далее...
Самая дешевая машина в мире – ТОП-5 2016 года
0 Читать далее...
Самые дешевые автомобили в мире
0 Читать далее...
На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?
0 Читать далее...
Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение
0 Читать далее...
КАКОЙ автомобиль купить новичку, какой покупать автомобиль.
0 Читать далее...
Самые угоняемые марки машин в Питере
0 Читать далее...
Какие машины самые безопасные
0 Читать далее...
КАК выбрать машину, Покупка и продажа.
0 Читать далее...
Какие машины в 2016 году чаще всех покупают в России
0 Читать далее...
  • Обсуждение
  • Вконтакте
  • Сергей

    У меня были и заднеприводные машины, и переднеприводные. Поэтому исходя из опыта я отдаю предпочтение переднему приводу. Машина с таким приводом быстрее разгоняется, лучше проходит бездорожье. Кстати, агрегаты на переднеприводных автомобилях крепятся на резиновые подушки, так что особой вибрации нет.

  • http://vk.com/id198417879 Александр Петров

    Первая машина у меня была заднеприводная ВАЗ 2101. Я тогда не задумывался над тем, какой привод лучше. Хотя у меня были аварийные ситуации на скользкой дороге. Вторая машина была переднеприводная ЗАЗ 1102 «Таврия». И тут я почувствовал разницу в приводах. Лично для меня передний привод гораздо лучше.

  • https://www.facebook.com/profile.php?id=100007182435077 Spiridon Uspensky

    Немцы выпускают эти автомобили заднеприводными лишь потому, что они весят больше двух тонн. А подшипники угловых скоростей с такими весами эффективно работать не смогут. Вот и вся правда, хотя я тоже поклонник переднеприводных автомобилей, но от Порша не отказался бы.