Ремонт своими руками: замена гофры глушителя

Если задуматься, то вибрации сопровождают нас везде, где бы мы ни находились. Даже в абсолютном покое и в тишине мы слышим шорох. Это уже вибрация определенной частоты, улавливаемая нашим далеким от совершенства ухом. Вибрация может как созидать, так и разрушать, но мы не собираемся философствовать на эту тему. Нас интересуют вибрации в автомобиле и средства борьбы с ними. А в частности, вибрации в системе выпуска и как с ними бороться.

Мы можем не слышать некоторые вибрации в автомобиле, но они влияют на нашу концентрацию и внимательность во время вождения

Вибрации в автомобиле

Вибрация — штука неприятная, даже опасная. Как для водителя, так и для механизмов. Устранить ее полностью удастся едва ли, а вот попробовать погасить частично можно. Человек не сахарный и от вибрации не рассыплется. Но она вызывает усталость, потерю внимания и концентрации. Для любого механизма вибрация тоже пользы не принесет. Усталость материала, сокращение срока службы и в конечном итоге — механические поломки.

Каждый производитель это прекрасно понимает, поэтому борется так, как считает нужным и насколько позволяет бюджет. Тряска от неровностей дороги — это отдельная история, сегодня мы ее трогать не будем. Она непостоянна и борются с ней другими методами. Механические колебания двигателя возникают на разных оборотах и с разной частотой, поэтому методов утихомирить их есть несколько. В основном для гашения вибраций в двигателе применяют балансиры и балансировочные валы, но также очень важна в этом смысле точная подгонка по весу деталей цилиндро-поршневой группы, групповое балансирование коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе.

Видеоурок о том, как избавиться от вибрации в автомобиле

www.youtube.com/watch?v=USLgMTSjdcE

Каждая из движущихся возвратно-поступательно деталей создает свою вибрацию, а гасить их призваны подушки, на которых крепится двигатель к кузову или подрамнику. Кое-как даже самые простые демпферные подушки справляются с вибрацией и она ощутимо меньше передается на кузов и в салон. Но есть одна система, которая, как ни крути, проходит через весь кузов автомобиля, являясь пассивным источником вибраций — выхлопная.

Вибрации в выхлопной системе

Практически все вибрации, которые возникают в камере сгорания и головке блока цилиндров, так или иначе, передаются в глушитель. Одни из них колебаниями газов, другие — напрямую, через привалочные поверхности. И здесь тоже существует как опасность проникновения вибраций в салон автомобиля, так и увеличивается вероятность механического разрушения труб выхлопной системы. Особенно в местах их соединения. В импортных автомобилях это предусмотрели еще в 70-х годах, когда начали устанавливать в особо подверженных вибрации местах гофрированные трубчатые соединения — гофры или сильфоны. Первые корейские автомобили, все японцы — Мицубиси, Хонда, Хендай Гетс, Хендай Акцент в основном уже шли с гофрами между выпускным коллектором и приемной трубой глушителя.

Устройство и назначение сильфона выхлопной системы

На фото сильфон для глушителя, использующийся в качестве гибкого соединения в системе выпуска

Сильфон для автомобильного глушителя представляет собой гофрированную металлическую трубу определенного диаметра и имеет слой плетеной изоляции, выполненной из нержавеющей или стальной проволоки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на гофру, оплетка может располагаться в один слой с внутренней стороны и в несколько слоев с внешней. В автомобилях Форд Фокус 2, Мицубиси Ланцер 9, Фольксваген Пассат Б5, Рено Сценик производитель рекомендует устанавливать гофры с дополнительной внутренней оплеткой и гибкой трубой из нержавеющей стали. В принципе, таких рекомендаций стоит придерживаться, если мощность двигателя превышает 120 лошадиных сил.

Гофра позволяет избежать передачи вибрации от выпускного коллектора к другим частям глушителя. Также при замене резонаторов многие устанавливают гофру небольшой длины для гашения вибраций и температурных перегрузок на ремонтируемом участке. Некоторые производители выполняют автомобильные выхлопные сильфоны под заводской диаметр выхлопной трубы со стяжными хомутами. Такая конструкция проста в установке, но используется нечасто из-за ненадежности хомутового крепления. Вибрационные нагрузки все-таки довольно высоки.

Установка и замена гофры глушителя своими руками

www.youtube.com/watch?v=GSyWE9Zbxsg

Если есть сварочный полуавтомат и навык работы с ним, то установка гофры на участок выхлопной магистрали, где разъем не предусмотрен производителем, не отнимает много времени. Вся операция выполняется прямо на автомобиле без демонтажа глушителя. Выбранный участок размечается по размеру гофры с припуском около 15 мм. При этом желательно провести замену всех демпфирующих подвесных элементов, чтобы быть уверенным в стабильности установки выхлопной системы. С каждого торца гофра имеет по два кольца — наружное и внутреннее. Наружное кольцо напрессовано для фиксации слоя оплетки. Приваривая сильфон к зачищенной трубе, необходимо следить за тем, чтобы оба кольца проварились тщательно и без раковин. Это продлит срок службы оплетки и самой гофры.

Перед тем, как установить гофру на глушитель, необходимо убедиться в том, что место, куда она будет установлена, не будет подвержено геометрическим изменениям. Это значит, что гофра в нормальном положении не будет испытывать нагрузок на растяжение и сжатие, а будет поглощать только колебания двигателя и трубы глушителя. Не всегда есть необходимость прибегать к сварочным работам, поскольку гофра может быть установлена взамен штатного корпуса катализатора, если электронный блок управления позволяет отказаться от датчика кислорода. Но это совсем другая история.

Как установить гофру без сварки

У гофры нет точного срока эксплуатации, так как он зависит во многом от качества материала

Сварка — далеко не единственный и не самый оптимальный метод установки гофры. Дело в том, что гофра живет недолго. Точный срок службы ее предсказать не может никто, поскольку качество материалов совершенно разное, как разные и условия эксплуатации. Но как бы тщательно мы ни приваривали гофру к глушителю, рано или поздно ее придется срезать. Поэтому наиболее оптимальным методом установки, по нашему глубокому убеждению, является установка без сварки. Сварка в принципе служит для надежного крепления колец гофры к выхлопной трубе. Не особенно доверяя холодной сварке, многие поступают так, как описано ниже.

На подготовленную поверхность трубы надевается гофра нужной длины, после чего в кольцах и в трубе просверливаются отверстия диаметром до 6 мм. На узле в сборе при помощи метчика нарезается резьба. После чего соединение разбирается, тщательно промазывается герметиком для выхлопных труб, болты промазываются герметиком и закручиваются. В результате имеем надежное крепление колец гофры к трубам без сварки, а герметик обеспечивает герметичность соединения. Количество болтов может быть от 6 до 8 штук в зависимости от диаметра выпускной трубы.

Как правильно выбрать гофру для глушителя

www.youtube.com/watch?v=ucNCvzJALQ0

О вкусах, как и о пристрастиях к производителю, не спорят. Спорить не будем и мы. Одним больше нравятся более эластичные, но менее долговечные немецкие гофры Ehler, другие предпочитают no name, третьи же пользуются гофрами итальянской компании Hydra. Их с конвейера, кстати, ставят на все Хендай и Киа. Цена запасной гофры скачет от 1000 до 1400 рублей, а стандартные размеры ее 38×170 мм. Примерно столько же, сколько стоит и гофра на Опель Астра H и Шкода Октавия. Также можно купить и площадки под привалочные плоскости с гофрами для приемной трубы этих же производителей. Стоимость, в зависимости от модели автомобиля, будет начинаться с 2000 рублей.

Практически все ВАЗовские модели, Лада Калина, ВАЗ 2109-2115, Шевроле Ланос, Лачетти, Дэу Нексия имеют афтермаркетовые гофры, цена их в пределах 900 рублей, в зависимости от модели. Не рекомендуется устанавливать гофру длиннее 150-200 мм. Конструкция все-таки гибкая, может провисать, что спровоцирует преждевременный разрыв оплетки. И еще один момент, о котором не стоит забывать. Гофры, расположенные вертикально, должны иметь усиленную внутренней оплеткой конструкцию, потому что работают на сжатие. Горизонтально расположенные гофры получают еще и нагрузки на изгиб, поэтому важно учитывать их длину.