Выбираем антифриз: лучше красный или зеленый?
Недооценка и непонимание истинного значения охлаждающей жидкости для двигателя автомобиля приводят к крайне небрежному отношению к ее выбору. Действительно, чего мудрить, всю жизнь водой охлаждали, все ездило и заводилось. Заводилось, но материалы были другие, причем кардинально. Но вначале давайте кратко разберёмся, почему антифризы настолько важны для нормальной работы двигателя.
На фото антифриз, который сегодня продают в виде концентратов и готовых к применению жидкостей
Несколько цитат из курса физики
Нет, мы не станем сыпать формулами и законами, вспоминать циклы Карно и вычислять КПД по букварю. Просто есть одна цифра, которая убедит даже верблюда в том, что охлаждающая жидкость в двигателе не менее важна, чем моторное масло.
Если взять среднестатистический двигатель мощностью 100 кВт, то по всем законам термодинамики именно эта цифра говорит о положительной работе, которую передает мотор на ведущие колеса. Современный настроенный двигатель не может выдавать КПД более 30%, следовательно, номинальная мощность нашего двигателя 333 квт. Другими словами, мотор сжигает топлива ровно настолько, чтобы выработать 333 кВт. На выходе мы получаем только 100. Куда девались остальные 233 вполне понятно — превратились в тепло. В огромное количество тепла, которое отводит охлаждающая жидкость от двигателя в атмосферу.
Видеорекомендации по антифризу: какой цвет лучше залить
www.youtube.com/watch?v=noCe8dmMWEk
Проблемы мотора из-за некачественной ОЖ
Когда стало понятно, насколько важен антифриз для автомобильного двигателя, перейдем к качеству ОЖ, которые продают на прилавках магазинов. Основная проблема в выборе не в том, что производитель сам указывает, какой антифриз лучше для того или иного мотора, а в том, какого качества этот антифриз нам удастся купить. Если производитель заявляет, что заливать в Приору нужно Felix 40, а в ВАЗ 2114 Cool Stream Standart, то нужно или придерживаться заводских рекомендаций, или детально изучить марки антифриза, для того, чтобы подобрать точно такие же по составу замены другой фирмы. Иначе проблемы неизбежны. А выражаться они могут следующим образом:
- Перегрев двигателя. Нормальная температура работы двигателя 80-90 градусов. Если она поднимается на 3-5 градусов, мотор перегревается, появляется повышенный расход топлива и падение мощности, а при 110 градусах алюминиевые сплавы теряют свои свойства.
Заливать необходимо тот антифриз, который рекомендует производитель
- Коррозия. Наиболее распространенный дефект, вызванный некачественным антифризом. Антифриз, не рассчитанный на применение с каким-либо металлом, входящим в состав системы, неминуемо вызывает коррозию, закоксовывание каналов, что, в свою очередь, ведет к перегреву, деформации маслосъемных колец, преждевременному старению масла. Поэтому, при первых признаках появления ржавчины в расширительном бачке, нужно немедленно менять антифриз.
- Кавитация. Очень серьезный дефект, который может быть вызван некачественным антифризом. Процесс кавитации напоминает схлопывание пузырьков закипающей воды в чайнике, только в ограниченном пространстве водяной рубашки двигателя это приводит к вымыванию частиц металла деталей блока цилиндров, вплоть до полного исчезновения перегородок и выходу из строя крыльчатых помп.
Виды охлаждающих жидкостей
Абсолютно все новые ОЖ получают из этиленгликоля, модифицирующих добавок и дистиллированной воды. 95% — вода и этиленгликоль, а остальное — присадки, которые и определяют марку жидкости, ее антикавитационные, антикоррозионные свойства, цену и время эксплуатации. Любой из антифризов продают в виде концентратов и готовых к применению жидкостей. Концентрат удобен тем, что каждый может разбавить его водой до того предела замерзания, который необходим в конкретном регионе.
www.youtube.com/watch?v=0g7OwSyHLTQ
Для нашего климатического пояса обычно разбавляют в пропорции 50/50. Готовые ОЖ маркируются производителем по температуре замерзания.
Разделяют все ОЖ на четыре категории, в зависимости от применяемых присадок:
- Карбоксилатные антифризы считаются лучшими по сроку эксплуатации и по свойствам, а подходят они к большинству современных двигателей. АвтоВАЗ только с 2005 года начал применять эти антифризы, заправляя ими все автомобили, выходящие с конвейера. От всех остальных видов антифризов эту группу отличает отсутствие неорганических присадок. На всех сборочных линиях, где выпускают российские иномарки, используют только этот тип антифриза. Его легко узнать по обозначению G12, G12+./li>
- Гибридные антифризы тоже неплохо справляются со своими обязанностями. Их обозначают на упаковке по стандарту VW G11, а японские, американские и азиатские производители — HOAT, NF, Hybrid Technology. Эти антифризы входят в обязательную программу первой заправки компаний BMW, Mercedes, Chrysler.
www.youtube.com/watch?v=bzHqlSDoVXA< - Lobrid-антифризы. Такие жидкости стали производить после 2008 года. А по спецификации VW они маркируются G12++, G13. От карбоксилатных ОЖ их отличают добавки неорганических веществ, как правило, силикатов. До конца такие жидкости еще не опробованы, и как они себя поведут дальше, покажет только время.
- Антифризы традиционные — неорганические технологии, по которым они производились, безнадежно устарели еще в 90-х годах, и сегодня редко какая компания всерьез занимается их выпуском. Именно такие подозрительные смеси нам продают под видом различных «тосолов», выкрашивая в разные цвета. Он может быть синий, зеленый или красный, но использовать их категорически не рекомендуется. Цвет — это просто краситель, и быть он может каким угодно.
Lobrid-антифризы — новое веяние в ОЖ, производятся с 2008 года
Этим и пользуются недобросовестные продавцы, навязывая наивным покупателям сертифицированную бомбу замедленного действия для двигателя. Относитесь внимательно к покупке охлаждающей жидкости, чтобы двигатель вашей машины не страдал от некачественных материалов.