Замена сайлентблоков передних рычагов: процесс и материалы
Втулки, резинки, демпферы, уплотнители — словом, незамысловатые резинотехнические изделия, которые не стоят того, чтобы о них и говорить. Заменил, если надо, и забыл. Если забыл, в следующий раз заменим, не беда. Это очень распространенное заблуждение. В подвеске автомобиля нет мелочей в принципе, и любой недосмотр или просчет сказывается как минимум на комфорте езды, а максимум…
Подвеска автомобиля, как на фото, не терпит халатного к ней отношения
Что такое сайлент-блок
Вот очень характерный пример, который касается прекрасного автомобиля Audi TT и его сайлентблоков. Точнее, совместной работы рычагов подвески и сайлент-блоков. Но вначале посмотрим на сайлент-блок, как на способ сопряжения рычага подвески и балки. Рычаги подвески на современных автомобилях могут быть изготовлены разными способами и из разных материалов: простейшие штампованные, как на ВАЗ 2106, литые (Мазда Кседос, Тойота Целика), а могут быть выполнены из композитных материалов, как на спорткарах.
Подвижность рычагов в разное время обеспечивали разные конструкции — от подшипников скольжения до резьбовых втулок, как на Волге. И та и другая конструкция оказалась несовершенной, поэтому решили остановиться на резинометаллических втулках — сайлент-блоках. Конструктивно совершенная деталь — тихая (silent все-таки), никаких скрипов, как на резьбовых втулках, максимальная площадь контакта рычага с балкой, достаточная подвижность, никакого обслуживания, их не нужно смазывать после каждого дождя, не нужно слишком часто заменять.
Видеоурок по замене сайлент-блоков
www.youtube.com/watch?v=qYzMfVNEI3Y
Замена требуется, но по регламенту. По крайней мере, это не так хлопотно, как возиться со втулками и подшипниками. Но в конструкции сайлент-блока есть одно слабое место — они работают только на скручивание, а если приложить к рычагу радиальное усилие, его ось смещается ровно настолько, насколько позволяет тело сайлент-блока. В результате, при резком повороте, торможении, разгоне смещается ось и управляемость автомобиля меняет свои характеристики. Причем очень неожиданно. Для ВАЗ 2107 — это не проблема, 150 км/ч для него недосягаемый предел. Более скоростные автомобили, Форд Фокус 2 RST, Шкода Октавия А5, Ниссан Z350, более чувствительны к изменению угла поворота рычага, и малейшее изменение геометрии может привести к потере контроля над машиной на высокой скорости.
Уроки от Ауди
Ауди ТТ сегодня один из лучших маленьких спортивных купе в мире
Ничего не предвещало неприятностей и со спортивным купе Ауди ТТ. Компания серьезная, автомобиль прошел все возможные тесты, был отправлен в люди, но через несколько месяцев после начала продаж стала появляться информация об участившихся случаях ДТП с участием ТТ, связанных с внезапной потерей управляемости на высоких скоростях. При резком сбросе газа, в затяжных поворотах, при любом неосторожном движении рулем ТТ полностью терял связь задней оси с дорогой. Количество аварий приобретало катастрофические масштабы, что и заставило инженеров из Ингольштадта провести повторные, более детальные исследования.
Выяснилось, что на скорости выше 200 км/ч, несмотря на интеллектуальную систему управления аэродинамическими элементами, сцепление задних колес с дорогой терялось практически полностью, а при торможении это ощущалось еще более ярко. В компании взялись за голову, но автомобиль уже прочно стоял на конвейере, поэтому решение должно было быть мгновенным и эффективным. Оно нашлось. Если мы приведем список изменений, которые Ауди внесла в конструкцию ТТ, многим это покажется шуткой, тем не менее управляемость автомобиля стабилизировалась, и ТТ сегодня — один из лучших маленьких спортивных купе в мире. Изменилось вот что.
www.youtube.com/watch?v=TSQNaVRIo0c
Передний стабилизатор на миллиметр стал толще, задний — на миллиметр тоньше, а самое главное, была микроскопически изменена геометрия переднего рычага и увеличен диаметр нижнего сайлент-блока, следовательно, он стал немного мягче. Это все, что было изменено, но автомобиль получил отличную управляемость и стабильное предсказуемое поведение на любой скорости. Поэтому любое изменение характеристик сайлент-блока может сильно влиять на управляемость автомобиля и в результате на безопасность движения.
Конструкция и материалы сайлент-блока
Сайлентблок устроен очень просто. Внешняя втулка, которая запрессовывается в рычаг подвески, внутренняя втулка, которая крепится болтом к передней балке или подрамнику, а вместе их держит резина особого состава или полиуретан. Основная задача детали — обеспечивать подвижное соединение и гасить колебания в подвеске, а также корректировать углы поворота переднего рычага при высоких нагрузках. Практически для каждого автомобиля сегодня можно купить как резиновый сайлент-блок, так и полиуретановый. Разница есть, и не только цена деталей может повлиять на выбор. Есть смысл более подробно рассмотреть и те и другие втулки, чтобы замена сайлент-блоков передних рычагов прошла с большим эффектом.
Сайлент-блок обеспечивает подвижное соединение и гасит колебания в подвеске
Полиуретан появился в современных автомобилях не так давно, а применялся он в основном на спортивных машинах. Немного позже прилавки стали пестреть разноцветными полиуретановыми сайлент-блоками, но по сравнению с резиновыми, цена их была чуть ли не втрое выше. Расчет был, конечно, не на владельцев ВАЗ 2109 или 2110. Их вполне устраивали на то время обычные втулки из маслобензостойкой резины. А вот владельцы подержанных Рено, Мицубиси Паджеро или Ниссан Патруль два раза подумают, прежде чем заказать фирменный сайлент-блок за довольно солидную сумму, поэтому полиуретановые детали начали пользоваться популярностью именно у них.
Со временем, когда владельцев отечественных легковушек захлестнула волна тюнинга, каждый считал своим долгом поставить сайлент-блоки передней подвески нижнего рычага или верхних рычагов именно из полиуретана. По умолчанию, полиуретан выносливее, чем резина, но более жесткий, он вообще никак не реагирует на бензин и солярку, кислоты и щелочи и имеет хорошую стойкость к абразивному износу, от чего страдает любая резина в первую очередь. Есть у полиуретана еще одно интересное свойство. Его характеристики по сопротивлению кручению меняются в зависимости от нагрузки. Это могут использовать грамотные инженеры, как в случае с Ауди ТТ, а на обычных автомобилях можно и не учитывать вовсе, довольствуясь высоким ресурсом детали.
www.youtube.com/watch?v=c49JAJAex-k
В принципе, стоимость полиуретановых втулок и сайлент-блоков вполне оправдана — ресурс у них действительно превышает ресурс резиновых деталей ровно настолько, насколько разнится их цена. Полиуретан, ко всему прочему, лишен такой неприятной особенности резины, как эффект памяти. Его характеристики и геометрия подвески с полиуретановыми деталями стабильны и не меняются на протяжении всего срока службы. Это не может не сказаться и на сроке службы покрышек, стабильности развала/схождения, постоянно хорошей устойчивости. Плохо в полиуретане только то, что он немного жестче резины. Если это не пугает владельца, то такие втулки и сайлент-блоки прослужат долго.
Регламент замены сайлент-блоков
На современных легковушках ВАЗ Нива, Хендай Акцент, Шевроле Авео, Круз, Дачия Логан, Дэу Ланос и им подобным бюджетным машинам, рекомендованный регламент замены сайлент-блока вращается около цифры 100 тысяч. Однозначности в этом вопросе нет, поскольку полиуретан хорошей компании может выходить не менее 350 тысяч, а резиновый сайлент-блок средней паршивости может рассыпаться и через 60 тысяч, поэтому нужно всегда прислушиваться к их поведению, особенно когда автомобиль куплен недавно или чужой.
В современных авто сайлент-блок нужно менять 1 раз на 100 тысяч км
Оценить состояние сайлент-блока можно как визуально, так и по люфтам или их отсутствию. Для визуальной оценки достаточно осмотреть рычаги, и если на поверхности сайлент-блоков отсутствуют расслоения, вздутия, выкрашивание, он еще в норме. Также о многом скажут стуки и люфты в передней подвеске. Если все-таки замена необходима, то это вполне возможно выполнить своими руками, не привлекая специалистов из сервиса. Для этого потребуется в основном упорство и философский подход.
Замена сайлентблоков передних рычагов своими руками
Кроме этого всего неплохо иметь съемники для сайлент-блоков или калиброванные выпрессовки, но если замена сайлентблоков передних рычагов не производится ежедневно, то в гараже их, конечно, нет. В этом случае придется действовать силовыми методами. Но аккуратно, корпус сайлентблока можно легко повредить при запрессовке, тогда придется покупать новый, а это уже выводит бюджет замены на уровень СТО.
www.youtube.com/watch?v=Y2icAyY_6Q0
Для замены, естественно, нужно снять колеса, вывесив переднюю часть автомобиля на подставках, или подняв его на подъемнике. Очень усложняют демонтаж рычагов крупные резьбы на рычагах, пальцах и стабилизаторах. Поэтому предварительно нужно их взбрызнуть очистителем для резьбы. Для этого подойдет тормозная жидкость БСК, если она завалялась в гараже, или волшебный аэрозоль WD40.
На каждом автомобиле технология замены отличается в мелочах, но в общем, все сводится к тому, что нужно разобрать нижний уровень подвески полностью — снять нижние рычаги, стабилизатор, так легче будет разбирать узел, при необходимости можно попутно заменить шаровую опору. Старые сайлент-блоки выбиваются цинично и безжалостно, главное, не повредить при этом сам рычаг. После удаления старых деталей проушины тщательно протирают, а перед установкой новых промазывают мыльным раствором или средством для мытья посуды. Это облегчит запрессовку, которую без специальных прессов и гидравлики будет сделать сложно, но возможно.
На каждом авто процесс замены сайлент-блоков в целом идентичен
Аккуратно и при помощи средней кувалды сайлент-блок направляется на посадочное место, после этого вся подвеска собирается в обратном порядке, но гайки крепления рычагов затягиваются только после того, как автомобиль будет установлен на землю. Тогда сайлент-блоки примут рабочее положение, и после этого их можно будет затягивать. После замены или при любых вмешательствах в настройки подвески обязательно проводят регулировку развала-схождения. Пожалуй, это все, что нужно знать для того, чтобы сайлентблоки не доставляли неприятностей, а подвеска работала эффективно. И тихо.