Как работает гидротрансформатор АКПП: тайны механизма автомобилей
Гидротрансформатор — это важная часть автоматической коробки передач, которая позволяет плавно передавать крутящий момент от двигателя к колесам.
Принцип действия гидротрансформатора
По сути, гидротрансформатор — это гидродинамическая передача, которая использует энергию потока жидкости для передачи вращения от ведущего вала к ведомому. Внутри корпуса гидротрансформатора находятся два колеса — насосное и турбинное, между которыми заливается специальная жидкость, чаще всего автоматическая трансмиссионная.
При вращении насосного колеса создается поток жидкости, который в свою очередь приводит в движение лопатки турбинного колеса. Таким образом происходит передача крутящего момента от ведущего вала к ведомому. При этом за счет гидродинамических свойств жидкости обеспечивается плавное, безрывное движение.
Основное преимущество гидротрансформатора в том, что он позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, независимо от нагрузки на колесах. Когда машина трогается с места, двигатель развивает максимальный крутящий момент, а гидротрансформатор плавно передает его на колеса, предотвращая буксование и рывки.
Назначение гидротрансформатора в АКПП
Основная задача гидротрансформатора — обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента, передаваемого на колеса. Это позволяет:
- Плавно трогаться с места без рывков;
- Плавно разгоняться, особенно с низких оборотов;
- Смягчать ударные нагрузки от двигателя;
- Работать двигателю в оптимальном режиме.
Без гидротрансформатора автоматическая коробка передач работала бы очень жестко, с постоянными перепадами оборотов и рывками. А на низких оборотах вообще была бы плохо управляемой.
Устройство гидротрансформатора
Внутри корпуса гидротрансформатора располагаются три основных компонента:
- Насосное колесо;
- Турбинное колесо;
- Реактор.
Кроме того, гидротрансформатор оснащен системой охлаждения, датчиками скорости и температуры. А также может иметь блокирующую муфту.
Итак, принцип работы гидротрансформатора основан на взаимодействии потоков жидкости. Энергия от вращения насосного колеса передается турбинному колесу через динамические свойства трансмиссионной жидкости, заливаемой внутрь корпуса. Это позволяет получить плавную бесступенчатую передачу крутящего момента, необходимую для комфортной работы автоматической коробки передач.
Гидротрансформатор, как уже было сказано, играет ключевую роль в работе автоматической коробки передач.
Назначение гидротрансформатора в АКПП
Основное предназначение гидротрансформатора — обеспечивать плавную бесступенчатую передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Это позволяет решить сразу несколько важных задач:
- Плавно трогаться с места, без рывков и пробуксовки колес;
- Плавно разгонять автомобиль, особенно на низших передачах и невысоких оборотах двигателя;
- Смягчать и гасить возможные ударные нагрузки от работы двигателя;
- Позволять двигателю всегда работать в оптимальном режиме, независимо от нагрузки.
Без гидротрансформатора автоматическая коробка передач работала бы очень жестко, рывками, с большими перепадами оборотов двигателя. Особенно это было бы заметно на низших передачах и невысоких оборотах, когда важна плавность и управляемость.
Кроме того, гидротрансформатор позволяет двигателю постоянно работать в режиме максимального крутящего момента, что оптимально для топливной экономичности и ресурса. А крутящий момент плавно передается на колеса по мере необходимости.
Также гидротрансформатор выполняет роль маховика, накапливая энергию при ускорении и отдавая ее при замедлении. Это сглаживает работу трансмиссии и делает характер разгона более плавным.
Важно отметить, что крутящий момент передается через гидротрансформатор без механической связи между насосным и турбинным колесами. Это исключает ударные нагрузки на детали привода.
Таким образом, гидротрансформатор решает сразу несколько важнейших задач, обеспечивая плавность хода, оптимальную работу двигателя, долговечность трансмиссии и комфортную езду. Без этого важного узла современные автоматические коробки передач просто не смогли бы эффективно функционировать.
Для того, чтобы лучше понять принцип работы гидротрансформатора, давайте разберемся в устройстве этого механизма и назначении его основных частей.
Устройство гидротрансформатора
Внутри корпуса гидротрансформатора находятся три ключевых компонента:
- Насосное колесо;
- Турбинное колесо;
- Реактор.
Насосное колесо гидротрансформатора
Насосное колесо непосредственно соединяется с ведущим валом от двигателя и вращается вместе с ним. Оно представляет собой диск с лопатками, закрепленными под определенным углом. При вращении насосного колеса лопатки захватывают поток трансмиссионной жидкости и ускоряют его, создавая движение жидкости внутри корпуса гидротрансформатора.
Турбинное колесо гидротрансформатора
Турбинное колесо соединяется с выходным валом гидротрансформатора, ведущим к коробке передач. Оно также имеет лопатки, расположенные под определенным углом. Под действием потока жидкости, создаваемого насосным колесом, турбинное колесо начинает вращаться. Таким образом происходит передача вращения от насосного колеса к турбинному.
Реактор гидротрансформатора
Реактор представляет собой направляющий аппарат в виде неподвижного диска с лопатками. Он установлен между насосным и турбинным колесами. Реактор помогает управлять потоком жидкости, увеличивая КПД гидротрансформатора.
Кроме основных частей, современные гидротрансформаторы оснащаются блокирующей муфтой, датчиками скорости и температуры, системой охлаждения. Это повышает их эффективность и срок службы.
Таково устройство гидротрансформатора — на первый взгляд простой, но в высшей степени изобретательный механизм, без которого современный автоматический привод был бы немыслим.
Как мы уже выяснили, одной из ключевых деталей гидротрансформатора является насосное колесо.
Насосное колесо гидротрансформатора
Насосное колесо представляет собой диск, к которому по окружности крепятся специальные лопатки. Лопатки изготавливаются под определенным углом и располагаются таким образом, чтобы захватывать поток жидкости и ускорять его.
Насосное колесо жестко соединяется с ведущим валом от двигателя, поэтому вращается с той же угловой скоростью. При вращении лопатки захватывают окружающую жидкость и, благодаря своей специальной форме, ускоряют ее, придавая окружному движению.
За счет этого внутри корпуса гидротрансформатора создается интенсивный круговой поток трансмиссионной жидкости. Чем выше скорость вращения насосного колеса, тем сильнее поток.
Важной особенностью конструкции насосного колеса является угол установки лопаток. Он подбирается таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность ускорения потока жидкости. Современные насосные колеса имеют угол атаки лопаток в диапазоне от 10 до 40 градусов.
Кроме того, форма лопаток также влияет на характеристики потока жидкости. Их изготавливают с оптимальным профилем, чаще всего используя прогрессивно изменяющуюся кривизну от корня до конца лопатки.
Таким образом, благодаря продуманной конструкции, насосное колесо эффективно преобразует механическую энергию вращения вала в кинетическую энергию потока жидкости, которая затем передается на турбинное колесо. От качества насосного колеса напрямую зависят характеристики всего гидротрансформатора.
Помимо насосного колеса, еще одним важнейшим компонентом гидротрансформатора является турбинное колесо.
Турбинное колесо гидротрансформатора
По конструкции турбинное колесо схоже с насосным — это диск с закрепленными по окружности лопатками. Однако лопатки турбинного колеса имеют несколько иную форму и расположены под другими углами.
В отличие от насосного колеса, турбинное соединяется непосредственно с выходным валом гидротрансформатора. Крутящий момент на этот вал передается именно через турбинное колесо.
При вращении насосного колеса создается интенсивный поток жидкости внутри корпуса. Этот поток воздействует на лопатки турбинного колеса, заставляя его вращаться. Так кинетическая энергия потока преобразуется в механическую энергию вращения выходного вала.
Скорость вращения турбинного колеса всегда немного меньше скорости насосного из-за потерь энергии в потоке жидкости. Отношение этих скоростей называется коэффициентом трансформации.
Углы установки лопаток турбинного колеса, а также их аэродинамический профиль рассчитываются так, чтобы максимально эффективно использовать энергию потока жидкости от насосного колеса. Современные конструкции позволяют достичь КПД порядка 90-95%.
Таким образом, турбинное колесо преобразует энергию потока трансмиссионной жидкости в механическую энергию вращения выходного вала гидротрансформатора. От его характеристик зависит общий КПД всего механизма.
Помимо насосного и турбинного колес, в конструкции гидротрансформатора присутствует еще один важный элемент — реактор.
Реактор гидротрансформатора
Реактор представляет собой неподвижный диск с лопатками, установленный между насосным и турбинным колесами. Он не соединяется ни с одним из валов и остается статичным при работе гидротрансформатора.
Основная задача реактора — направлять и оптимизировать поток жидкости от насосного колеса к турбинному. Благодаря специальной форме лопаток реактор увеличивает скорость потока в нужных направлениях.
Кроме того, реактор сглаживает возможные возмущения и турбулентность в потоке жидкости, делая его более laminarным. Это повышает эффективность работы гидротрансформатора.
В некоторых конструкциях реактор может иметь регулируемые лопатки, позволяющие варьировать их угол атаки. Это дает возможность расширять диапазон коэффициентов трансформации гидротрансформатора.
Также иногда реактор комбинируют с муфтой блокировки — тогда его лопатки могут фиксироваться для полной механической связи между насосным и турбинным колесами.
Таким образом, реактор выполняет вспомогательную, но очень важную функцию оптимизации рабочего процесса в гидротрансформаторе, повышая его КПД и стабильность работы.
Помимо основных элементов, современные гидротрансформаторы часто оснащаются так называемой муфтой блокировки.
Муфта блокировки гидротрансформатора
Муфта блокировки представляет собой фрикционный механизм, который при определенных условиях механически связывает насосное и турбинное колеса гидротрансформатора.
Такая муфта включается обычно на высоких оборотах, когда нужно исключить проскальзывание в гидротрансформаторе и передавать вращение на ведомый вал максимально эффективно.
При замыкании муфты блокировки насосное и турбинное колеса начинают вращаться как одно целое, без гидродинамического проскальзывания. Это повышает КПД гидротрансформатора на высоких оборотах.
Кроме того, муфта блокировки улучшает динамику автомобиля, позволяя полнее использовать мощность двигателя. В некоторых случаях она также участвует в работе системы «kick-down» для быстрого ускорения.
Управление муфтой блокировки осуществляется автоматически с помощью гидравлического или электронного привода. Датчики скорости и нагрузки позволяют включать и выключать ее в требуемые моменты.
Таким образом, муфта блокировки оптимизирует работу гидротрансформатора, делая его более эффективным на высоких оборотах и улучшая динамику автомобиля. Это важный элемент современных конструкций.
Гидротрансформатор имеет ряд важных преимуществ, которые делают его незаменимым элементом автоматической трансмиссии.
Преимущества гидротрансформатора
Во-первых, гидротрансформатор обеспечивает плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента, передаваемого на колеса. Это позволяет автомобилю плавно разгоняться, особенно с места и на низших передачах.
Во-вторых, гидротрансформатор сглаживает колебания крутящего момента от двигателя, предотвращая резкие рывки и пробуксовку колес. Это способствует плавности хода.
В-третьих, благодаря гидротрансформатору двигатель может постоянно работать в оптимальном режиме максимального крутящего момента. Это повышает топливную эффективность и ресурс двигателя.
В-четвертых, гидротрансформатор защищает трансмиссию от ударных нагрузок благодаря гидродинамической передаче крутящего момента. Это повышает надежность и долговечность привода.
В-пятых, на высоких оборотах гидротрансформатор можно механически блокировать с помощью специальной муфты. Это повышает КПД трансмиссии.
В-шестых, гидротрансформатор компактен и не требует обслуживания в течение всего срока службы. Он является полностью герметичным узлом в автоматической коробке.
Таким образом, гидротрансформатор имеет множество достоинств, которые делают его идеальным решением для плавной и надежной работы автоматической трансмиссии.
Несмотря на множество преимуществ, у гидротрансформатора есть и некоторые недостатки, о которых стоит упомянуть.
Недостатки гидротрансформатора
Главный недостаток гидротрансформатора — наличие гидродинамических потерь в потоке жидкости, что снижает КПД, особенно на низких оборотах. КПД гидротрансформатора редко превышает 90%.
Еще один минус — довольно большие габариты и вес гидротрансформатора по сравнению с обычной механической коробкой передач. Это увеличивает массу и стоимость автомобиля.
К недостаткам можно отнести также сложность и дороговизну производства гидротрансформатора. Он требует высокой точности изготовления и сборки, а также использования спецжидкости.
Еще одна проблема — постепенное снижение эффективности гидротрансформатора за счет износа в процессе эксплуатации. Это приводит к падению динамики и росту расхода топлива со временем.
Также гидротрансформатор требует периодической замены трансмиссионной жидкости и не допускает ее смешивания с маслами из других систем.
Однако, несмотря на имеющиеся недостатки, гидротрансформатор остается на сегодня наиболее эффективным решением для автоматических трансмиссий благодаря своим уникальным свойствам.
Гидротрансформатор является неотъемлемой частью автоматической коробки передач, поэтому он устанавливается на подавляющем большинстве современных автомобилей с АКПП.
Автомобили с гидротрансформатором
Практически все легковые автомобили с автоматической коробкой передач имеют в своем составе гидротрансформатор. Это относится к машинам всех классов — от бюджетных моделей до премиум и люкс сегмента.
Также гидротрансформатор устанавливается на подавляющем большинстве внедорожников, кроссоверов и минивэнов с АКПП. Это позволяет обеспечить плавность хода и проходимость этих автомобилей в условиях бездорожья.
Что касается грузового транспорта, то гидротрансформатор используется в автоматических трансмиссиях грузовиков, автобусов, спецтехники. Он optimizes передачу крутящего момента от мощных двигателей к колесам.
Исключением являются разве что бюджетные модели с РКПП, а также спорткары и гоночные автомобили, где предпочтение отдается классическим механическим коробкам для лучшей управляемости и динамики. Во всех остальных случаях гидротрансформатор является must-have для комфортной езды.
Так что если ваша машина оснащена АКПП — скорее всего, в ней присутствует этот важный агрегат, обеспечивающий плавность хода в любых условиях эксплуатации.
Как работает гидротрансформатор АКПП: тайны механизма автомобилей
Гидротрансформатор является важной частью автоматической коробки передач многих современных автомобилей. Это устройство позволяет плавно передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, обеспечивая комфортное и бесступенчатое переключение передач.
Гидротрансформатор представляет собой гидродинамическую передачу, в которой крутящий момент передается с помощью жидкости. Внутри корпуса гидротрансформатора находятся два колеса — насосное и турбинное. Между ними заключено рабочее масло. При вращении насосного колеса оно захватывает и ускоряет масло, направляя его на лопасти турбинного колеса. Это приводит турбинное колесо в движение и вращает ведущий вал коробки передач.
Особенность гидротрансформатора в том, что насосное и турбинное колеса не жестко связаны между собой, а разделены слоем масла. Поэтому в зависимости от нагрузки их скорости вращения могут отличаться — происходит буксование. Это позволяет смягчить рывки и ударные нагрузки при трогании с места и переключении передач.
Кроме насосного и турбинного колес в конструкции гидротрансформатора присутствует реактор. Он нужен для изменения потока масла и обеспечения гидродинамического торможения автомобиля при снятии ноги с педали газа. Также в гидротрансформатор встроен муфтовый блок с фрикционными дисками. Он позволяет жестко соединить насосное и турбинное колеса при достижении автомобилем определенной скорости. Это значительно снижает потери на буксование колес и повышает КПД трансмиссии.
Гидротрансформатор устанавливают в автоматические коробки передач перед планетарным рядом. Он принимает вращение от коленчатого вала двигателя и передает его уже на вход вальной передачи. Такая схема позволяет реализовать абсолютно плавное, бесступенчатое переключение диапазонов в автомате. Водитель этого практически не замечает, за исключением небольшого рывка при переходе на повышенную передачу.
Современные автоматические коробки передач комплектуют гидротрансформаторами с муфтами блокировки. Это позволяет совместить плавность характеристик с высоким КПД на больших оборотах двигателя. Как правило, блокировка наступает на 3-4 передачах при скорости 60-90 км/ч.
Гидротрансформатор является довольно сложным и точным устройством. Со временем масло в нем загрязняется металлической пылью, теряет свои свойства, а детали изнашиваются. Поэтому ресурс гидротрансформатора ограничен 180-250 тысячами километров пробега. После этого требуется капитальный ремонт с заменой всех внутренних компонентов.
Таким образом, гидротрансформатор является крайне важным элементом автоматической коробки передач. Он позволяет сгладить рывки при трогании и переключении диапазонов, обеспечить плавную работу трансмиссии. Но это довольно сложное устройство, требующее регулярного обслуживания и замены в процессе эксплуатации автомобиля. Правильная работа гидротрансформатора напрямую влияет на комфорт и динамику автоматической коробки передач.
Диагностика гидротрансформатора АКПП
Гидротрансформатор является одним из наиболее ответственных узлов автоматической коробки передач. От его технического состояния напрямую зависит плавность работы и надежность всей трансмиссии. Поэтому регулярная диагностика гидротрансформатора крайне важна.
Диагностику гидротрансформатора проводят специальным диагностическим оборудованием в условиях автосервиса. Наиболее распространен следующий комплекс проверок:
— Проверка герметичности. Выполняется путем погружения гидротрансформатора в ванну с маслом и выявления утечек по появлению пузырьков.
— Замер оборотов блокировки. Определяет момент, когда срабатывает муфта гидротрансформатора и колеса жестко соединяются.
— Проверка момента насосного колеса. Позволяет оценить износ насосного колеса по величине передаваемого им крутящего момента.
— Диагностика реактора. Выполняют тесты на обгон и замедление для оценки работоспособности реактора.
— Замер давления масла. Диагностирует износ уплотнений по величине давления в корпусе.
— Анализ масла. Проводится на наличие металлических частиц от износа деталей.
Помимо диагностического оборудования, о техническом состоянии гидротрансформатора можно судить по косвенным признакам в процессе эксплуатации автомобиля:
— Повышенная вибрация при трогании и на малых оборотах двигателя.
— Рывки и толчки при переключении диапазонов коробки передач.
— Потеря динамики разгона автомобиля.
— Повышенный расход топлива.
— Перегрев трансмиссионного масла.
— Наличие металлических частиц в масле коробки передач.
— Необычные звуки из поддона коробки передач.
При появлении таких симптомов рекомендуется как можно скорее провести диагностику гидротрансформатора на специализированном оборудовании. Это позволит выявить неисправность на ранней стадии и предотвратить дальнейшее разрушение и выход из строя деталей гидротрансформатора.
Среди типичных неисправностей гидротрансформатора можно выделить:
— Износ и повреждение лопастей колес. Приводит к потере мощности и КПД.
— Заклинивание муфты блокировки. Вызывает пробуксовку и перегрев.
— Разрушение уплотнений и подшипников. Сопровождается утечкой масла и вибрациями.
— Загрязнение и разжижение трансмиссионного масла. Ускоряет износ всех деталей.
При значительном износе или механических повреждениях гидротрансформатор подлежит разборке и ремонту с заменой всех вышедших из строя деталей. В некоторых случаях допускается замена только насосного или турбинного колеса без полной разборки.
Таким образом, своевременная комплексная диагностика позволяет контролировать техническое состояние гидротрансформатора и оперативно реагировать на возникающие неисправности. Это критически важно для обеспечения максимального ресурса и эффективности работы автоматической коробки передач.
Замена гидротрансформатора АКПП
Гидротрансформатор относится к числу деталей автоматической коробки передач, имеющих ограниченный срок службы. Рано или поздно возникает необходимость в его замене.
О неизбежной замене гидротрансформатора свидетельствуют следующие признаки:
— Сильная вибрация, рывки при трогании и переключении диапазонов.
— Заметная потеря динамики автомобиля.
— Повышенный расход топлива на 15-20%.
— Частый перегрев трансмиссионного масла.
— Металлические частицы в масле из поддона коробки.
— Заклинивание в одном из режимов работы.
При появлении таких признаков нужно срочно провести диагностику гидротрансформатора. Если подтвердится значительный износ или повреждение его деталей, то замена будет неизбежна.
Процесс замены гидротрансформатора довольно трудоемкий, но выполнимый в условиях автосервиса:
— Слить трансмиссионное масло из коробки передач.
— Отсоединить коробку передач от двигателя.
— Разобрать коробку и извлечь гидротрансформатор.
— Установить новый гидротрансформатор, собрать коробку.
— Подсоединить коробку к двигателю. Залить масло.
— Прокачать систему гидропривода коробки передач.
— Провести тестовую поездку с прогонако на всех режимах.
При замене обязательно нужно устанавливать оригинальный гидротрансформатор от производителя коробки передач. От этого зависит надежность и ресурс всей трансмиссии.
Стоимость замены гидротрансформатора в среднем составляет 35-55 тысяч рублей в зависимости от модели автомобиля. В эту цену входят:
— Стоимость самого нового гидротрансформатора — 15-25 тысяч рублей.
— Работы по замене — 15-25 тысяч рублей.
— Смена трансмиссионного масла — 2-3 тысячи рублей.
— Прочие расходы.
Для сравнения полный капитальный ремонт коробки передач обойдется в сумму от 50 до 120 тысяч рублей в зависимости от модели.
Таким образом, замена гидротрансформатора является довольно дорогим, но порой неизбежным ремонтом АКПП. При значительном износе гидротрансформатора другого выхода нет — его нужно менять на новый оригинальный агрегат. Своевременная замена позволит предотвратить преждевременный выход из строя коробки передач и продлить ее ресурс.
Эксплуатация автомобиля с гидротрансформатором АКПП
Гидротрансформатор является важнейшим компонентом автоматической коробки передач. От его технического состояния во многом зависит плавность хода и долговечность автомобиля.
В первую очередь, нужно регулярно менять трансмиссионное масло согласно регламенту, указанному в инструкции по эксплуатации автомобиля. Как правило, для автоматических коробок передач это каждые 60-80 тысяч километров пробега. Свежее масло обеспечит смазку деталей гидротрансформатора и удалит продукты износа.
Также важно прогревать двигатель и трансмиссию перед поездкой в холодную погоду. Это позволит маслу в гидротрансформаторе принять рабочую вязкость и избежать повреждений при трогании. Рекомендуемая температура масла для начала движения не ниже 50 градусов.
Следует плавно трогаться с места, без резких нажатий на педаль газа. Это снизит гидроудары и нагрузки на детали гидротрансформатора в момент начала движения. Так же плавно нужно переключать диапазоны коробки передач.
Важно контролировать температурный режим работы коробки передач. Перегрев свыше 110 градусов недопустим и грозит выходом гидротрансформатора из строя. При движении с прицепом рекомендуется устанавливать дополнительный масляный радиатор.
Необходимо проводить регулярную диагностику гидротрансформатора на специализированном оборудовании, ориентировочно через каждые 60 тысяч километров. Это позволит своевременно выявить неисправности.
Категорически запрещается эксплуатация автомобиля при наличии признаков неисправности гидротрансформатора (вибрации, рывки, перегрев и т.д.). Это приведет к быстрому разрушению деталей и поломке всей КПП.
Не рекомендуется установка более мощного двигателя без замены гидротрансформатора на более прочный. Повышенный крутящий момент выведет из строя лопасти колес.
Запрещается буксировка прицепа массой более указанной в инструкции по эксплуатации. Перегрузка также негативно скажется на ресурсе гидротрансформатора.
Нельзя эксплуатировать автомобиль с уровнем и качеством трансмиссионного масла, не соответствующим норме. Это ускорит износ всех деталей коробки передач.
Таким образом, при соблюдении перечисленных правил можно максимально продлить срок службы гидротрансформатора и автоматической коробки передач в целом. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии и обеспечит комфортную езду на протяжении долгих лет.
Будущее гидротрансформаторов в АКПП
Гидротрансформатор является неотъемлемой частью автоматических трансмиссий уже много десятилетий. Но развитие автомобильных технологий не стоит на месте. Какое будущее ждет гидротрансформатор в современных коробках передач?
С одной стороны, гидротрансформатор обеспечивает очень плавную работу автоматической коробки передач благодаря гидродинамической передаче крутящего момента. Это важно для комфорта вождения. Кроме того, он защищает трансмиссию от ударных нагрузок при трогании и переключении.
С другой стороны, КПД гидротрансформатора не очень высок, особенно на малых оборотах, из-за буксования между насосным и турбинным колесом. К тому же, это достаточно дорогой и сложный в производстве агрегат, требующий регулярного обслуживания.
Поэтому в последнее время наметилась тенденция отказа от гидротрансформатора в пользу других решений. Например, все чаще применяют гидромуфты вместо гидротрансформаторов. Они проще и дешевле, а по плавности работы сопоставимы.
Еще одно перспективное направление — использование электрических мотор-генераторов в качестве пусковых устройств вместо гидротрансформатора. Это позволяет исключить гидромеханическую часть и сделать трансмиссию полностью электронно-управляемой.
Также активно развиваются бесступенчатые роботизированные коробки передач с двойными сцеплениями. Они обеспечивают плавное и быстрое переключение передач без гидротрансформатора. Управление осуществляется с помощью электроники.
Можно предположить, что в ближайшие 10-15 лет автопроизводители будут постепенно отказываться от традиционных автоматических коробок передач в пользу более современных и технологичных решений. Гидротрансформатор уйдет в прошлое вместе с гидромеханическими трансмиссиями.
Однако полностью гидротрансформаторы не исчезнут. Вероятно, они еще долго будут использоваться на внедорожниках, грузовиках и другой технике, где важны надежность и возможность работы с высокими крутящими моментами. Там гидротрансформаторы сохранят свои позиции.
Но для легковых автомобилей эра гидротрансформаторов, похоже, подходит к концу. Усовершенствованные автоматические и роботизированные коробки передач, не нуждающиеся в гидромеханическом пусковом устройстве, вытесняют этот агрегат, сделавший автоматические трансмиссии реальностью в середине 20 века.