Полезные советы для автолюбителей

Обзор Hyundai Equus 2016-2017 года, комплектации и фото, цена

А все же было так хорошо — ещё каких-то двадцать месяцев назад мы могли присматривать новенький японский кроссовер за миллион или же купить на эти деньги два бюджетных Шевроле, Круз и Авео, к примеру. Мы могли запросто перебирать комплектациями Опель Астра и Инсигния, а не понравится, всегда можно было добавить пару сотен тысяч и купить тот же Сивик. За эти время такой суммы будет достаточно только на Ниссаны местной сборки с пробегом, а о классе премиальных автомобилей и говорить нечего. Они-то в большинстве никуда не пропали, но очень подорожали. За исключением спасительных корейских машин. Они если и прибавили в цене, то на сто — двести тысяч. Вот и открывается отличная перспективка — купить полноценного конкурента БМВ седьмой серии и Мерса S-класса всего за три миллиона рублей. Уму непостижимо. Качество и статус нового Hyundai Equus не оговариваются, оговариваться может только уровень оснащённости автомобиля и пока это единственное адекватное предложение в сегменте.

Полшага до премиума, фото Хендай Экус

Hyundai Equus 2016-2017 года

Hyundai Equus — премиальный седан от корейского производителя

Было время, когда Хендай всерьёз подумывало о том, чтобы выделить премиальные автомобили в отдельный суббренд. Возможно, в этом и был бы какой-то смысл, если бы флагманских моделей у компании было больше. Их и становится больше, но на момент выхода Hyundai Equus один он был такой. С Пегасом на капоте и на баранке, почти ничем не напоминающий автомобили родительской фирмы и только твёрдая рука Питера Шрайера чувствовалась в каждой линии премиального седана. А если разобраться, то нарисовать премиальный седан и сделать его абсолютно узнаваемым и оригинальным очень сложно. В этом сегменте есть свои правила игры и если их не изучить, а изучив, ничуть не нарушить, получится безликий Лексус. Однако у Шрайера, шеф-дизайнера Хендай, все получилось, а по уровню комплектации — это готовенький конкурент евролюксам.

Логотип Хендай стоит только на крышке багажника. Между прочим, оборудованной электромеханическим приводом, а как иначе, это ж люкс. И дверные доводчики имеются. Правда, тут корейцы чуть перестарались. Вместе с доводчиком срабатывает звуковой синтезатор, издающий бодрящую гамму, напоминающую прелюдию к объявлению рейса в аэропорту. Ну да ладно, если покопаться в настройках, аэропорт можно отключить. Собственно, на кузов можно приклеить любой логотип, от этого будет меняться только уровень самооценки хозяина, а суть-то машины не изменится. Она так и останется отличным премиальным седаном.

Хендай Экус - отзывы владельцев

Есть в нем что-то от немецких и японских «старшеклассников»

Ещё один полезный и смелый ход корейцев заключается в том, что они замахнулись с присущей им непосредственностью на корону Фольксвагена Фаэтон, который не сильно пришёлся ко двору на рынке РФ. То ли цены не подошли, то ли конкуренция. Вот и Hyundai Equus аккуратно установил на место ушедшему с продаж Фаэтону свой статусный седан. Свято место пусто не бывает. А теперь посчитайте сколько сейчас разъезжает Экусов в одной только Москве — Фаэтону и не снилось такое количество приверженцев элитных седанов, значит, корейцы сделали все правильно и сделали добротно и качественно.

Когда техника вторична. Премиум — это салон

Фото салона Хендай Экус

Фото салона Хендай Экус

Кого тут интересуют эти лошадиные силы и крутящие моменты? Это ж премиум. В технических характеристиках можно написать что угодно, все равно никто и никогда не будет выдавливать из этой машины все соки. Лимузин, его надо использовать по назначению. А его назначение — не бить копытом, а спокойно доставлять удовольствие своему хозяину по дороге с совещания совета директоров в загородный яхт клуб. В салоне все ориентировано именно на это. Причём без лишнего крикливого пафоса, вкусно и благородно. Классические аналоговые часы уже, кажется, стали признаком элитных авто (владельцы б/у-шных вазовских троек и шестерок имеют повод собой гордиться!), а крылышки по всему салону… Ну так это можно воспринимать как корейский знак качества, признак элитности, что ли. Прекрасная кожаная отделка, отлично простроченные кресла, высочайшая точность подгонки панелей, а пластик такого хорошего качества, что хочется его трогать бесконечно. Правда, в некоторых комплектациях интерьерщики, кажется, слишком увлеклись древесиной пластмассовой породы, которая похожа на дорогой дуб или клен, но предательски звонкая, если по ней постучать. В самых дорогих салонах дерево настоящее, однако этого может никто и не заметить.

Салон лимузина Хендай Экус

Качественный материал, продуманная эргономика

Стилистика салона — уверенный в себе и своём хозяине большой седан начала 90-х либо от Лексус, либо от Инфинити.

Никак не ниже по рангу. А с точки зрения внедрения технологических штучек, то тут напрашиваются параллели даже с S-классом и семеркой БМВ. Есть некоторые ассоциативные моменты, которые могут воскресить в память салон европейских премиальных машин, да и тех же японских суббрендов, покоряющих Штаты. Похоже на все это решение центральной консоли, логика размещения кнопок, ручек и приборов, отделка передней панели в целом, очень похожи на лексусовские блоки управления климат-контролем, которые установлены точь-в-точь в тех же местах, шайба-контроллер также позволяет провести некоторые параллели, но вот за что можно похвалить этот салон — за гармонию. Ничего не выпирает, пафоса ровно на четыре миллиона, проверенные решения и никакого копирования. Аутентично и это чертовски приятно.

Equus — это просто конь. Но породистый

Без легенды сейчас никуда. Особенно в премиальном сегменте. А если легенды нет (какие там легенды, ещё десять лет назад Хендай выпускала Пони и вполне довольствовалась и этим), то её нужно придумать. Придумали. Каждый доктор учит латынь и он скажет, что экус — это конь. Какие-то такие параллели проводит компания со своим маленьким Пони и с благородными скакунами эквитов, привилегированных наездников эпохи Древнего Рима. Как рыба, пойдёт, хорошая легенда. Да и скакун получился породистый и крепкий даже в варианте с двигателем V6, который покупают у официальных дилеров в Москве чаще всего. А что, мощность достаточная, не слишком прожорливый.

Смешанный расход топлива по результатам тест-драйва — не более десяти литров.

Хендай Экус с пробегом

Автомобиль для комфортной и размеренной езды

И это неплохо для 3,8-литрового 290-сильного мотора. В городских пробках придётся поднапрячься и доливать в бак не меньше 16 литров каждые сто километров, зато по трассе машина идёт плавно, тихо, быстро и требует всего-то вазовские 7-8 литров горючего. Цена базовой комплектации с таким мотором — 3 500 000 рублей или около того, в зависимости от выбранных опций. А выбирать тут есть из чего. По умолчанию комплектация Элайт может переходить в Элайт плюс в том случае, если дилер уговорит хозяина на покупку адаптивной подвески. В этом случае клиренс изменится со 150 до 145 мм, а в весе машина прибавит около 30 кг. Клиренс можно регулировать автоматически или вручную. В базовое оснащение, кроме обычного электропакета, уже входят:

  • биксеноновые фары головного света;
  • противотуманки, парктроник и девять подушек безопасности;
  • камера заднего вида;
  • климат-контроль;
  • тёплый пакет, включающий обогрев руля;
  • электропривод регулировок передних сидений;
  • кнопочный пуск и система помощи при старте в гору.

Цена базовой версии может вырасти до четырёх миллионов, зато в следующих вариантах комплектаций выбор оборудования побольше. За 4,8 млн рублей в Hyundai Equus комплектации Роял Лимузин установят массажные сиденья, панорамный люк в крыше и адаптивный круиз контроль. Однако основным отличием топовой версии от комплектации Элайт будет мотор.

Самый большой двигатель в линейке

Самый большой двигатель в линейке

Это самый большой двигатель в линейке Hyundai — V-образная атмосферная восьмёрка объёмом 4,6 литров и мощностью под 400 лошадей. Его не зря включили в базовые версии в Штатах. При своём относительно небольшом весе (общая масса машины — около двух тонн) этот двигатель совершенно бесшумный и прекрасно работает с немецким автоматом ZF. АКПП плавная, но несколько задумчивая, а диапазонов шести передач машине хватает с головой. Спидометр размечен до 260 км/ч, но даже на максимальной скорости автомобиль не станет напоминать задним пассажирам о плохих дорогах, крены и уводы практически исключены. Есть версия с более продвинутой коробкой передач. Это восьмиступенчатая гидромеханика, разработанная инженерами Хендай и как раз эта трансмиссия кажется наиболее подходящей для самого мощного мотора. Она работает быстро, мягко, абсолютно адекватно реагирует на педаль акселератора, правда, на режим кикдаун она откликается неохотно и с заминкой. Да и правильно. К чему резкие движения премиальному лимузину. Нервы надо беречь и ездить плавно и с достоинством.

Машина и для пассажира, и для водителя

Машина и для пассажира, и для водителя

Пневматическая подвеска отлично отрабатывает свой миллион, на который она дороже обычной. Ход автомобиля мягкий, плавный, словно по ворсистому ковру, никак не ассоциируется с галопирующим скакуном, скорее, с кошкой. Но есть и отзывы владельцев менее оптимистичные. Не надо экспериментировать с лежачими полицейскими. Труханет порядочно. Это, конечно, пневма, но не мерседесовская. Салон чрезвычайно тихий, а о том, что машина едет, напоминает только картинка за окном и убаюкивающий шорох шин Ханкук 245/50 диаметром посадки на фирменный литой диск с крылышками 18 дюймов. Шины, кстати, подобраны отлично — поперечная стабильность очень высока, раскачек никаких, а высота профиля как раз такая, чтобы и управлять было удобно, и часть дорожных неровностей растворялась в покрышках.

Видео: тест-драйв Hyundai Equus

Отличная управляемость автомобиля — это не только заслуга пневмоподвески и грамотных покрышек, но и настроек электромеханического усилителя рулевого управления. В городе он кажется пустоватым, да и три оборота от упора до упора все равно не дадут развернуться там, где S-класс ловко вырулит за один прием. Однако посмотрим, как вырулит новый Hyundai Equus 2016-2017 года за рамки сложной самоидентификации, поскольку с марка пока не воспринимается, как премиальная. И ещё долго не будет восприниматься. У целевой аудитории Экуса уже чётко сформированный парк желанной техники и Хендай туда пока явно не входит. Возможно, что-то изменится со временем, а пока этот автомобиль — отличная претензия на премиум. Крепкий и убедительный премиум.

  • Новости
  • Практикум
ГИБДД оштрафовала россиянина, переделавшего Ладу в Мустанг
Читать далее...
Исследование: европейцы готовы делиться автомобилями и собаками
Читать далее...
Власти придумали, как снизить аварийность на МКАД
Читать далее...
Новое предложение: запретить прямоточные глушители
Читать далее...
Российский завод Hyundai оказался лучше корейского
Читать далее...
Где в выходные посмотреть на самые крутые внедорожники?
Читать далее...
Российский дизайнер, рисовавший Chiron, покинул Bugatti
Читать далее...
Mercedes сделал беспилотный автобус будущего (видео)
Читать далее...
Делимобиль отменил многотысячный штраф за разбитый Солярис
Читать далее...
Немцы успели улучшить новый Volkswagen Tiguan
Читать далее...
Самая дешевая машина в мире – ТОП-5 2017 года
0 Читать далее...
КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.
0 Читать далее...
Тест четырёх седанов: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 и Kia Cerato
0 Читать далее...
КАК заказать автомобиль из Японии, авто из японии в самаре.
0 Читать далее...
Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka
0 Читать далее...
ГДЕ можно купить новую машину в Москве?, где продать машину в москве быстро.
0 Читать далее...
Обзор пикапов – три «бизона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок и Ниссан Навара
0 Читать далее...
Какие машины угоняют чаще всего
0 Читать далее...
Какой автомобиль выбрать семьянину
0 Читать далее...
Лучшие подарки автовладельцу
0 Читать далее...
  • Обсуждение
  • Вконтакте