Все о Pontiac Aztec: обзор технических характеристик, комплектаций, тест-драйв, размеров багажника и салона, сравнение с конкурентами, габаритов и модельного ряда
Обзор дизайна и внешнего вида Pontiac Aztek
Pontiac Aztek — автомобиль, который с первого взгляда привлекает внимание необычным, агрессивным дизайном. Его внешний вид явно нацелен на молодежную аудиторию, которая ценит яркость и выразительность.
Во-первых, бросается в глаза массивная, как бы «накачанная» передняя часть с объемными бамперами, прорезиненными накладками и крупной хромированной решеткой радиатора в форме трапеции. Фары тоже выполнены в футуристическом стиле с острыми углами. В целом перед Pontiac Aztek напоминает морду какого-то фантастического зверя.
Если посмотреть сбоку, можно заметить высокую посадку, короткие свесы и объемные боковины, придающие автомобилю внедорожный, «крепышоватый» вид. Необычно смотрятся массивные накладки на порогах. Задние стойки тоже имеют футуристическую форму, заостряясь кверху. Колесные арки увеличены для установки больших колес.
Задняя часть Pontiac Aztek традиционна для внедорожников — вертикальный hayчeк, широкий бампер, компактные фонари. Но присутствуют и фирменные детали дизайна, такие как хромированная накладка на заднем бампере и аэродинамический спойлер над стеклом.
Что касается цветового решения, то здесь предусмотрен богатый выбор ярких экстравагантных цветов — оранжевый, зеленый, желтый, синий. Они идеально сочетаются с динамичным дизайном модели.
В салоне Pontiac Aztek преобладают эргономичные округлые формы, мягкие обивки сидений, хромированные вставки на руле и приборной панели. Здесь тоже чувствуется стремление создать футуристическую атмосферу. Особенно выделяется оригинальная приборная панель в виде двух объемных цилиндров, заключающих центральные часы.
Таким образом, дизайн Pontiac Aztek демонстрирует яркий, запоминающийся стиль, призванный привлечь молодежь. Это смелый эксперимент по созданию футуристического автомобиля для активного отдыха и путешествий. Конечно, не все решения можно назвать удачными, но Aztek определенно выделяется из толпы и не оставляет равнодушным.
Особенности комплектаций и оснащения Pontiac Aztek
Pontiac Aztek предлагался с различными вариантами комплектаций и опций, позволяющими адаптировать автомобиль под нужды конкретного покупателя.
Базовая комплектация Aztek получила название Base. Она включала в себя:
- 3,4-литровый V6 двигатель мощностью 185 л.с.
- 4-ступенчатую автоматическую коробку передач
- Передний привод
- Антиблокировочную систему тормозов (ABS)
- Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
- Кондиционер
- Электропривод зеркал и стеклоподъемников
- Аудиосистему с CD проигрывателем
- 16-дюймовые стальные колесные диски
Комплектация GT добавляла такие опции как:
- Круиз-контроль
- Кожаная отделка руля
- Передние противотуманные фары
- Алюминиевые колесные диски
Топовая комплектация Aztek Rally Edition отличалась наличием:
- Усиленной подвески
- Блокировки заднего дифференциала
- Обвеса кузова пластиковыми накладками
- Графического оформления экстерьера
Дополнительно для Pontiac Aztek были доступны различные опции, такие как:
- Спойлер на крыше
- Ксеноновые фары
- Отделка салона кожей
- Люк в крыше
- Система помощи при парковке
- Подогрев сидений
Особенностью Pontiac Aztek была его вариативность в плане трансформации салона. Задние сиденья можно было легко складывать, увеличивая объем багажного отделения. Предусматривалась также установка дополнительных сидений в багажнике. Более того, спинки передних сидений тоже откидывались, позволяя организовать в салоне спальное место.
Для увеличения проходимости можно было заказать понижающую передаточную коробку. Также предлагался полный привод Versatrak с возможностью подключения переднего моста принудительно или автоматически.
Такая гибкая система комплектаций позволяла конфигурировать Pontiac Aztek как городской автомобиль с повышенной проходимостью, и как полноценный внедорожник для активного отдыха. Богатый выбор опций давал возможность делать Aztek более комфортабельным и функциональным.
Технические характеристики двигателя Pontiac Aztek
Pontiac Aztek оснащался бензиновыми двигателями V6 объемом 3,4 литра, которые отличались на разных модификациях мощностью и крутящим моментом.
Базовый двигатель имел следующие характеристики:
- Рабочий объем — 3,4 л
- Число и расположение цилиндров — V6
- Клапанный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Система питания — распределенный впрыск топлива
- Мощность — 185 л.с. при 5600 об/мин
- Крутящий момент — 250 Нм при 2800 об/мин
Этот мотор отличался неплохой тягой в среднем диапазоне оборотов, однако на высоких оборотах терял мощность из-за не очень совершенной системы впрыска. Расход топлива составлял в среднем 15 литров на 100 км в городском цикле.
На модификации Aztek GT устанавливался форсированный вариант двигателя мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Этого удалось добиться за счет применения других распредвалов, доработанной системы впрыска, облегченных поршней и увеличенного до 2,5 дюймов диаметра выпускного коллектора.
Форсированный мотор демонстрировал более высокую приемистость и значительно меньшую «пробуксовку» на высоких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимал 8,5 секунды, что на полсекунды быстрее, чем у базовой версии.
На модификации Rally устанавливался максимально форсированный вариант V6 объемом 3,4 литра, который выдавал 215 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Этого удалось достичь благодаря новым кованым поршням, увеличенному ходу поршня, доработанным распредвалам и системе впрыска.
Мотор отличался линейной отдачей на всем диапазоне оборотов и позволял разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Однако увеличение мощности негативно сказалось на расходе топлива, который вырос до 16 литров на 100 км в городском цикле.
Таким образом, на Pontiac Aztek использовались довольно современные для своего времени бензиновые моторы V6 с регулируемым впрыском топлива. Благодаря форсированию они обеспечивали достаточную динамику при сохранении экономичности.
Размеры салона и объем багажника Pontiac Aztek
Внутреннее пространство и объем багажника Pontiac Aztek были довольно вместительными для автомобиля такого класса благодаря продуманной архитектуре кузова.
На передних сиденьях предусматривалось достаточно места для комфортной посадки водителя и пассажира среднего телосложения. Объема регулировок хода сидений и наклона спинок вполне хватало для нахождения оптимальной посадки. У руля и на центральной консоли также имелось много места для размещения предметов и мелких вещей.
На втором ряду комфортно размещались три пассажира на отдельных сиденьях. При необходимости центральное сиденье можно было сложить, превратив подлокотник в подстаканники для крайних мест. Пространства для ног и над головой пассажиров второго ряда было предостаточно.
Багажное отделение Pontiac Aztek имело базовый объем 893 литра. Это позволяло без проблем разместить 3-4 крупных чемодана или детскую коляску. При необходимости объем багажника можно было существенно увеличить, сложив задние сиденья. Максимальный объем грузового отсека достигал 1908 литров.
К дополнительным особенностям Pontiac Aztek можно отнести:
- Складывающиеся спинки передних сидений для организации спального места;
- Возможность установки дополнительных сидений в багажном отделении;
- Наличие многочисленных ниш, отсеков и карманов для мелких вещей;
- Бокс на крыше для перевозки багажа или спортинвентаря.
Благодаря трансформируемости салона, Pontiac Aztek можно было приспособить для решения широкого круга задач — от повседневных поездок по городу до внедорожных путешествий с ночевкой в автомобиле.
С точки зрения эргономики в Aztek было продумано все — от регулировки рулевой колонки по высоте и вылету до использования качественных материалов для обивки. Управление мультимедийной системой и климат-контролем также было интуитивно понятным.
Таким образом, внутреннее пространство Pontiac Aztek отличалось высокой функциональностью и универсальностью. Эргономика салона тоже была на высоте для автомобиля своего времени.
Особенности трансмиссии и ходовой части Pontiac Aztek
На Pontiac Aztek использовались современные на момент выпуска трансмиссии и ходовая часть, обеспечивающие хорошую управляемость и комфорт как на асфальте, так и на бездорожье.
В качестве трансмиссии на переднеприводных модификациях устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-matic 4T65-E. Она отличалась плавностью и быстротой переключения передач, а также наличием режима заднего хода и режима буксировки.
На полноприводных версиях Aztek использовалась более современная бесступенчатая трансмиссия Versatrak, оснащенная вязкостной муфтой, позволяющей подключать и отключать передний мост по мере необходимости.
Подвеска Pontiac Aztek спереди была независимая пружинная типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применялась полунезависимая пружинная подвеска с U-образными рычагами. Такая комбинация обеспечивала хорошую управляемость и плавность хода на асфальте.
Для улучшения проходимости на модификации Rally использовалась усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом, а также система блокировки заднего дифференциала для предотвращения пробуксовки колес.
Pontiac Aztek оснащался легким рулевым управлением с гидроусилителем, обеспечивающим хорошую обратную связь и точность траекторного контроля. Руль регулировался по высоте и глубине для удобства водителей разного роста.
Тормозная система включала в себя дисковые тормоза на всех колесах с ABS, распределением тормозных сил и системой курсовой устойчивости. Эффективные тормоза позволяли быстро гасить скорость даже на скользком или мокром покрытии.
В целом ходовая часть и трансмиссия Pontiac Aztek были хорошо сбалансированы между комфортом, управляемостью и проходимостью. Автомобиль уверенно чувствовал себя как в повседневных условиях, так и на легком бездорожье.
Тест-драйв Pontiac Aztek — впечатления от вождения
Чтобы лучше понять, на что способен Pontiac Aztek, давайте отправимся за руль этого автомобиля и проведем своеобразный тест-драйв.
Сев за руль, сразу отмечаешь удобную посадку и отличный обзор во всех направлениях. Кресло водителя регулируется по всем направлениям, причем диапазон регулировок очень широкий. Руль и приборная панель также устанавливаются в оптимальные позиции.
Двигатель заводится мгновенно и приятно урчит на холостых оборотах. Выключая стояночный тормоз и переключая трансмиссию в режим движения, отмечаешь легкость и четкость хода педалей и рычага. Пора трогаться!
Разгоняясь, чувствуешь мощный поток крутящего момента, который плавно толкает автомобиль вперед. Динамика вполне достойная для внедорожника — до сотни Aztek разгоняется за 8-9 секунд. При этом двигатель остается эластичным на всем диапазоне оборотов.
Коробка передач работает мягко и незаметно, вовремя и плавно переключая передачи. Полный привод надежно передает крутящий момент на все колеса, исключая пробуксовку.
Управление Pontiac Aztek очень точное и предсказуемое. Легкий руль прекрасно информирует водителя о состоянии шин, не добавляя физических усилий. В поворотах автомобиль держит заданную траекторию, уверенно входя и выходя из виража. Крены кузова минимальны.
Тормозная система с ABS позволяет уверенно замедляться и останавливаться в самых сложных ситуациях. При экстренном торможении колеса не блокируются, а автомобиль продолжает слушаться руля.
Ходовая часть замечательно поглощает дорожные неровности, не передавая удары и вибрации в салон. На ухабах кузов практически не раскачивается, сохраняя достойную курсовую устойчивость.
За городом Aztek чувствует себя не менее уверенно. Высокий дорожный просвет позволяет без проблем преодолевать участки со сложным покрытием. Полный привод надежно вытаскивает автомобиль даже из глубокой колеи.
В целом впечатления от вождения Pontiac Aztek очень позитивные. Это отличный внедорожник с современным мотором, хорошей управляемостью и достойной динамикой. Комфорт и практичность этого автомобиля также на высоте.
Сравнение габаритов и массы Pontiac Aztek с конкурентами
Pontiac Aztek имел следующие габариты:
- Длина — 4750 мм
- Ширина — 1880 мм
- Высота — 1720 мм
- Колесная база — 2850 мм
- Колея (передняя/задняя) — 1575/1570 мм
- Дорожный просвет — 220 мм
Габариты Ford Escape были такими:
- Длина — 4455 мм
- Ширина — 1770 мм
- Высота — 1755 мм
- Колесная база — 2620 мм
- Колея (передняя/задняя) — 1530/1530 мм
- Дорожный просвет — 200 мм
Toyota RAV4 имела следующие размеры:
- Длина — 4150 мм
- Ширина — 1700 мм
- Высота — 1680 мм
- Колесная база — 2400 мм
- Колея (передняя/задняя) — 1495/1490 мм
- Дорожный просвет — 180 мм
Как видно из сравнения, Pontiac Aztek был самым крупным и длинным автомобилем в этом сегменте. Его колесная база и ширина также имели преимущество перед конкурентами.
В то же время Ford Escape и Toyota RAV4 выглядели чуть более компактными и маневренными за счет меньшей длины и радиуса разворота.
Что касается массы, то здесь показатели распределились следующим образом:
- Pontiac Aztek — от 1740 кг
- Ford Escape — от 1452 кг
- Toyota RAV4 — от 1265 кг
Как видно, Aztek оказался самым тяжелым автомобилем в тройке, что объясняется его большими габаритами и мощным 200-сильным двигателем на версии GT. В то же время Escape и RAV4 выглядят более легкими и экономичными.
Таким образом, с точки зрения габаритов и массы Pontiac Aztek занимает место между компактным RAV4 и среднеразмерным Escape. Это крупный и вместительный, но в то же время достаточно маневренный внедорожник.
Обзор особенностей подвески и управляемости Pontiac Aztek
Передняя подвеска автомобиля была выполнена по схеме Макферсон со стойками со спиральными пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Применялись алюминиевые нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска – полунезависимая, со спиральными пружинами, телескопическими амортизаторами и U-образными рычагами из стального литья. Такая конструкция обеспечивала хорошую управляемость и комфортную езду.
На модификации Rally применялась усиленная подвеска с увеличенным ходом амортизаторов и более жесткими пружинами. Это позволило повысить дорожный просвет и улучшить проходимость на бездорожье.
Рулевое управление Pontiac Aztek оснащалось гидроусилителем, реечным механизмом регулировки положения рулевой колонки по вылету и углу наклона. Руль имел достаточно легкий ход, но был достаточно информативным.
Поворачиваемость автомобиля также была на высоком для внедорожника уровне благодаря оптимальным настройкам углов установки колес и стабилизаторов крена. Диаметр разворота составлял 11 метров.
Pontiac Aztek демонстрировал неплохую курсовую устойчивость на прямой, а в поворотах предсказуемо реагировал на поворот руля без резких срывов или недостаточной поворачиваемости. Руль давал четкий отклик о состоянии дорожного покрытия.
Хорошие характеристики управляемости в сочетании с мощным двигателем и надежной трансмиссией позволяли Aztek уверенно маневрировать как на скоростных автомагистралях, так и на сложных участках бездорожья.
В целом управляемость и устойчивость Pontiac Aztek полностью соответствовали его назначению как внедорожника повышенной проходимости и были адекватны для этого класса автомобилей.
Анализ расхода топлива Pontiac Aztek в разных условиях
Одним из важных показателей любого автомобиля является расход топлива.
В городском цикле с частыми остановками, разгонами и маневрированием расход топлива Aztek составлял:
- С базовым 185-сильным двигателем — 15 литров на 100 км
- С 200-сильным двигателем — 16 литров на 100 км
- С 215-сильным двигателем — 17 литров на 100 км
Как видно, более мощные двигатели были чуть более «прожорливыми» в городских условиях из-за высокой нагрузки при частых разгонах.
При движении с постоянной скоростью 90-100 км/ч по трассе (загородный цикл) расход Aztek со всеми двигателями составлял около 10 литров на 100 км. Это отличный показатель для внедорожника такого размера.
В условиях тяжелого бездорожья из-за низких передач и пробуксовки колес расход резко возрастал до 25-27 литров на 100 км. Поэтому при планировании внедорожных поездок стоит запастись дополнительным топливом.
Средний смешанный расход топлива Pontiac Aztek при сбалансированных условиях эксплуатации составлял:
- С базовым двигателем — 13 литров на 100 км
- С 200-сильным двигателем — 14 литров на 100 км
- С 215-сильным двигателем — 15 литров на 100 км
Это вполне приемлемые показатели для автомобиля такого класса и размера. Конкуренты Ford Escape и Toyota RAV4 показывали сопоставимую экономичность.
Таким образом, благодаря современным моторам с системой впрыска топлива Pontiac Aztek демонстрировал весьма умеренный расход топлива по меркам внедорожников. Это позволяло совершать дальние поездки без частой заправки.
При городской эксплуатации и в тяжелых условиях бездорожья расход, конечно, увеличивался. Но здесь уже важнее проходимость и мощность, чем экономичность.
Обзор безопасности и систем активной безопасности Pontiac Aztek
Одним из важнейших аспектов любого автомобиля является обеспечение безопасности водителя и пассажиров.
В плане пассивной безопасности кузов Aztek проектировался с учетом зон деформации и использования прочных стальных марок. Боковины и лонжероны имели усиленные силовые балки, двери — противоударные брусья.
Салон был оснащен фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, боковыми подушками и шторками безопасности по всей длине салона. Подголовники сидений имели регулировку по высоте для минимизации травм шеи при ударе.
Ремни безопасности были трехточечные, инерционные, с преднатяжителями и регулировкой по высоте. Все это позволяло максимально защитить людей при аварии.
В плане активной безопасности на Aztek устанавливались антиблокировочная система тормозов ABS и система курсовой устойчивости StabiliTrak. Они помогали сохранять контроль над автомобилем при резких маневрах и экстренном торможении.
Датчики давления в шинах предупреждали о потере давления и помогали избежать опасной ситуации, связанной со спущенной шиной. Система помощи при спуске с горы обеспечивала безопасное движение на крутых склонах.
Фары имели систему регулировки угла наклона в зависимости от загрузки автомобиля. Это улучшало освещение дороги и видимость в темное время суток. Датчики дождя и света автоматически включали стеклоочистители и фары.
Также в перечень систем безопасности Aztek входили датчики парковки, камера заднего вида, аварийная световая сигнализация и бортовой компьютер с функциями контроля работы основных систем.
Таким образом, Pontiac Aztek для своего времени имел очень солидный набор систем активной и пассивной безопасности. Это позволяло чувствовать себя защищенно как на скоростном шоссе, так и на сложном бездорожье.
Сравнение комфорта и эргономики салона Pontiac Aztek
Комфорт и эргономика салона имеют большое значение для восприятия автомобиля водителем и пассажирами.
В Aztek были установлены широкие и мягкие сиденья с отличной боковой поддержкой. Диапазон регулировок обеспечивал комфортную посадку водителей разного роста. У сидений была хорошая шумоизоляция, исключающая усталость в дальних поездках.
В Ford Escape сиденья были чуть более жесткими и узкими, а регулировки имели меньший диапазон. Toyota RAV4 уступала Aztek в мягкости обивки. По общему комфорту сидений Aztek был лидером.
Благодаря высокой посадке и panoramic стеклам обзорность из Aztek была отличной во всех направлениях. У конкурентов обзор был чуть хуже из-за более низкой посадки и меньшей площади остекления.
В Aztek был самый низкий уровень шума в салоне благодаря шумоизоляции и акустическим стеклам. Это создавало дополнительный комфорт при движении. Toyota и Ford уступали по звукоизоляции.
Климат-контроль в Pontiac работал эффективнее и тише, чем у Japонских конкурентов. Обдув был мощнее, а распределение воздуха — лучше. Система отопления также быстрее прогревала салон.
Отделка салона в Aztek была выполнена из качественных материалов, все элементы собраны с хорошими зазорами. В RAV4 и Escape отделка выглядела дешевле и с большей вибрацией на ходу.
Таким образом, по уровню комфорта и эргономики салона Pontiac Aztek опережал основных конкурентов. Это был один из самых комфортабельных внедорожников в своем классе на момент выпуска.
Обзор мультимедийных систем и опций Pontiac Aztek
Наличие современных мультимедийных систем сегодня является важным компонентом комфорта в автомобиле.
Уже в базовой комплектации Aztek оснащался аудиосистемой с радиоприемником, проигрывателем CD и MP3 и 6 динамиками. Звучание было довольно чистым и громким для штатной системы того времени.
Дополнительно можно было установить CD-чейнджер на 10 дисков для удобства прослушивания музыкальных подборок в дальних поездках. Также предлагалась высококачественная аудиосистема Monsoon со встроенным усилителем и 10 динамиками.
На центральной панели располагался дисплей бортового компьютера, отображающий различную информацию о работе систем автомобиля. Дисплей имел яркую подсветку для комфортного считывания данных.
Была доступна система hands-free для мобильного телефона с голосовым управлением, позволяющая совершать звонки, не отвлекаясь от дороги. Микрофон и динамики обеспечивали хорошее качество связи.
На руле размещались удобные кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулировки громкости и выбора радиостанций можно было осуществлять, не снимая рук с руля.
Для задних пассажиров предлагались LCD мониторы, встроенные в подголовники передних сидений. Это позволяло смотреть фильмы в дальних поездках.
Таким образом, для своего времени Pontiac Aztek имел достойный набор мультимедийных опций, которые делали поездки еще более комфортными и приятными для водителя и пассажиров.
Анализ надежности и ремонтопригодности Pontiac Aztek
Надежность и ремонтопригодность — важнейшие характеристики автомобиля.
В целом моторы и трансмиссия Aztek отличались неплохой надежностью при соблюдении регламента техобслуживания. Ресурс двигателей до капремонта составлял 200-250 тысяч километров пробега. Коробки автомат также служили без поломок 150-200 тысяч км.
Основные проблемы с двигателем были связаны с системой охлаждения. Радиатор часто протекал, термостат выходил из строя. Также встречались случаи оплавления прокладки головки блока.
У автоматических коробок передач наблюдалось окисление контактов разъемов из-за попадания влаги. Это приводило к перебоям в работе. Также отмечались случаи разрушения стальной муфты гидротрансформатора.
Подвеска Aztek была прочной и долговечной. За весь срок службы, как правило, требовалась только замена изношенных амортизаторов и сайлентблоков. Рулевое управление также работало без нареканий.
В целом ремонтопригодность Aztek была на высоком уровне. Двигатель легко демонтировался сверху в сборе с коробкой. Доступ к основным узлам и агрегатам не вызывал затруднений. Расход запчастей был умеренным.
Таким образом, при правильной эксплуатации Pontiac Aztek демонстрировал хорошую надежность и запас прочности. А конструкция автомобиля обеспечивала удобство проведения технического обслуживания и ремонта.
Обзор модельного ряда и комплектаций Pontiac Aztek
Pontiac Aztek выпускался с 2001 по 2005 годы и был представлен в нескольких модификациях.
Базовая модель Aztek имела передний привод и 185-сильный двигатель. Она комплектовалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, кондиционером, электропакетом, легкосплавными дисками, аудиосистемой и 6 подушками безопасности.
Версия GT оснащалась более мощным 200-сильным мотором и бесступенчатой трансмиссией Versatrak с возможностью подключения полного привода. Также эта модификация получила улучшенную отделку салона и расширенный набор опций.
Топовый Aztek Rally имел максимально форсированный 215-сильный двигатель, жесткую спортивную подвеску, усиленные тормоза, систему полного привода Versatrak. Эта модификация была ориентирована на внедорожные возможности.
Помимо модификаций, Pontiac Aztek предлагался с различными пакетами дополнительного оснащения:
- Пакет Safety — датчики парковки, камера заднего вида;
- Пакет Weather — подогрев сидений, зеркал, форсунок омывателя;
- Пакет Interior — кожаная отделка салона, аудиосистема премиум-класса;
- Пакет Exterior — хромированные детали, легкосплавные диски, противотуманные фары.
Таким образом, Pontiac Aztek предлагал широкие возможности конфигурации под нужды конкретного покупателя — от городского внедорожника до hardcore внедорожного автомобиля с уклоном в спортивность.
Итоги — для кого подходит и не подходит Pontiac Aztek
Подводя итоги, давайте определим, для каких целей и категорий покупателей лучше всего подходит Pontiac Aztek.
Этот автомобиль идеально подойдет для активных людей, ведущих здоровый образ жизни, любящих путешествовать и проводить время на природе. Благодаря вместительному и трансформируемому салону, Aztek позволит комфортно перевозить спортивный инвентарь и снаряжение.
Молодым семьям с детьми Pontiac также придется по душе за счет просторного и функционального интерьера, позволяющего разместить детские кресла, коляску и много багажа. Комфорт и безопасность на высоте.
Владельцам загородной недвижимости, любителям рыбалки и охоты Aztek подойдет как нельзя лучше благодаря отличной проходимости по бездорожью, возможности буксировки прицепов и хорошей автономности.
Но для покупателей, ищущих компактный городской автомобиль, Pontiac Aztek скорее всего не станет идеальным выбором. Из-за больших габаритов и не самой лучшей маневренности он не очень подходит для ежедневных поездок по мегаполису.
Также Aztek вряд ли устроит поклонников высокой динамики и спортивной езды. Несмотря на довольно мощные моторы, управляемость и динамические характеристики у него все же не на уровне спорткаров.
Но для активных людей и семей Aztek станет настоящим каждодневным помощником, способным решить широкий спектр задач и обеспечить комфорт и безопасность в любой поездке.