Как создать систему старт стоп своими руками на ВАЗ 2107: 15 простых способов

Установка кнопки старт-стоп на приборную панель

Создание системы старт-стоп своими руками на ВАЗ 2107 — это отличный способ повысить комфорт и экономичность вашего автомобиля. Хотя на первый взгляд это может показаться сложной задачей, на самом деле, следуя пошаговой инструкции, выполнить ее под силу даже начинающему автолюбителю.

Для начала давайте определимся с комплектующими. Понадобятся кнопка старт-стоп с подсветкой, комплект реле и проводов, аккумулятор повышенной емкости, автоматический выключатель, предохранители и коннекторы. Лучше использовать качественные запчасти, особенно реле и проводку.

Первым делом прикручиваем кнопку на приборную панель в удобном для вас месте. На классике хорошо подойдет правая нижняя часть панели под рулем. Используем саморезы из комплекта или винты с гайками.

Дальше начинаем прокладывать провода, соединяя кнопку, реле, аккумулятор и остальные элементы системы. Важно все делать аккуратно, следуя схеме подключения. Прокладываем проводку в защитной гофрированной трубке, фиксируя к элементам кузова.

Подключаемся к блоку управления двигателем и форсункам. Тут нужно быть особенно внимательным — ошибка может привести к поломке двигателя. Поэтому дважды проверяем правильность соединений.

Когда вся проводка смонтирована, приступаем к программированию реле и проверке работы системы. На холостом ходу проверяем запуск и выключение двигателя кнопкой старт-стоп. Затем тестируем на движении.

В завершение делаем необходимые настройки чувствительности датчиков, диагностируем возможные неполадки. Ну и конечно же еще раз проверяем надежность всех соединений.

Теперь можно наслаждаться комфортом и экономией топлива от вашей новой системы старт-стоп! И помните, что с качественными запчастями и внимательной установкой она прослужит вам долгие годы.

Монтаж реле и проводки для системы старт-стоп

После установки кнопки старт-стоп приступаем к монтажу реле и прокладке проводки. Это один из ключевых этапов создания системы своими руками.

Для начала распланируем схему проводки от кнопки к остальным элементам системы. Реле желательно расположить как можно ближе к аккумулятору, чтобы сократить длину силовых проводов.

Аккуратно вырезаем отверстия в обшивке и протягиваем защитную гофрированную трубку от кнопки старт-стоп к месту установки реле. Фиксируем ее пластиковыми хомутами к элементам кузова.

Далее прокладываем и подключаем по схеме тонкие провода управления от кнопки к катушке реле. Плюс через предохранитель к постоянному плюсу, минус — на массу.

После подключаем толстые силовые провода от реле к аккумулятору и стартеру. Они идут непосредственно от контактов реле и обеспечивают прямую коммутацию тока.

Все соединения нужно выполнять тщательно, изолируя и надежно фиксируя проводку. Помните, что от качества монтажа зависит работоспособность и безопасность всей системы.

Когда основная часть проводки готова, устанавливаем предохранители и дополнительные реле, если они предусмотрены схемой. Делаем это аккуратно и по назначению согласно маркировке.

Теперь система старт-стоп готова к подключению к двигателю и проверке работоспособности. Монтаж проводки и реле — один из ключевых этапов, от качества которого зависит успех всего проекта.

Подключение кнопки к замку зажигания

После того как кнопка старт-стоп установлена и основная проводка проложена, приступаем к подключению кнопки непосредственно к замку зажигания автомобиля. Это необходимо для запуска и остановки двигателя.

Для начала определяемся со схемой зажигания на вашем автомобиле — классической или бесключевой. От этого зависит алгоритм подключения.

На классической схеме от кнопки идет провод к клеммам замка зажигания, где до этого был ключ. При нажатии кнопки происходит имитация поворота ключа в замке.

При бесключевом зажигании необходимо найти сигнальный провод, идущий от кнопки старта к блоку управления двигателем. К нему и подключаем нашу кнопку старт-стоп.

Соединение делаем через дополнительное реле, чтобы не нагружать слаботочную цепь большим током. Плюс через предохранитель подаем на катушку реле.

Все соединения выполняем аккуратно, изолируем и надежно фиксируем. Проверяем мультиметром, нет ли замыкания или обрыва цепи.

Таким образом подключаем кнопку старт-стоп к замку зажигания. После чего можно приступить к проверке работы системы и запуску двигателя уже кнопкой, а не ключом. На этом этапе ключ зажигания больше не потребуется.

Подключение к замку зажигания — ответственный момент, поэтому выполняйте его максимально внимательно и аккуратно. И тогда система старт-стоп заработает как надо.

Подсоединение проводов питания системы

После подключения кнопки старт-стоп к замку зажигания, переходим к подсоединению проводов, которые будут обеспечивать питание всей системы.

Основным источником питания является аккумулятор. От него прокладываем толстый медный провод к главному реле системы старт-стоп. Это обеспечит подачу тока для запуска двигателя.

Также от аккумулятора тянем питающий провод к дополнительным реле и через предохранители — к остальным элементам системы. Все соединения делаем надежно и качественно.

Обязательно устанавливаем главный автоматический выключатель для разрыва питания системы при необходимости. Он предохранит от перегрузок и короткого замыкания.

Для бесперебойной работы системы старт-стоп важно использовать аккумулятор увеличенной емкости. Обычный аккумулятор не справится с такими частыми запусками двигателя.

Провода прокладываем в защитной гофрированной трубке, надежно фиксируя по всей длине. Выводы тщательно изолируем и маркируем.

Подсоединение питания — ответственный этап, от которого зависит работоспособность всей конструкции. Делайте его максимально точно и аккуратно.

Установка дополнительного аккумулятора

Для надежной работы системы старт-стоп необходимо установить дополнительный аккумулятор повышенной емкости. Это связано с большой нагрузкой при частых запусках двигателя.

Стандартный аккумулятор на классике рассчитан на другие режимы работы. Поэтому нужен более мощный источник питания для системы старт-стоп.

Оптимальным вариантом станет аккумулятор не меньше 60-70 Ач. Он легко справится с повторными запусками двигателя в пробках или на светофорах.

Расположить дополнительный аккумулятор удобнее всего в багажнике, закрепив его в штатных местах крепления. Необходимо обеспечить надежную фиксацию и вентиляцию.

Соединяем положительную клемму аккумулятора с главным реле системы старт-стоп мощным медным проводом сечением не менее 10 мм2. Отрицательную клемму — с массой автомобиля.

Также подключаем дополнительный аккумулятор через выключатель к штатной бортовой сети. Это позволит ему заряжаться во время движения.

После установки проверяем напряжение и заряд аккумулятора. Теперь система старт-стоп будет обеспечена стабильным питанием.

Монтаж автоматического выключателя для аккумулятора

Чтобы обеспечить защиту электрических цепей системы старт-стоп и дополнительного аккумулятора, необходимо установить автоматический выключатель.

Он предохранит от перегрузок, коротких замыканий и превышения максимально допустимого тока. Это важно для безопасности всей системы.

Выключатель монтируем как можно ближе к аккумулятору, чтобы отсечь сразу мощные силовые цепи. Выбираем модель рассчитанную на ток пуска не меньше 150-200А.

Крепим выключатель в удобном и доступном месте, например на панели приборов рядом с кнопкой старт-стоп. Делаем это аккуратно, не допуская деформаций корпуса.

Подсоединяем выводы выключателя по схеме: силовой провод от аккумулятора идет на вход, а от выхода — к главному реле и далее в цепь запуска двигателя.

При монтаже следим за полярностью и качеством соединений. Выключатель должен разрывать минусовую цепь питания системы. Тогда он сможет надежно защитить электрику.

После установки проверяем работу выключателя, делая контрольные запуски. Теперь система старт-стоп защищена от аварийных режимов.

Прокладка проводов к двигателю и форсункам

Когда основные узлы системы старт-стоп установлены, можно приступать к прокладке проводов непосредственно к двигателю и форсункам. Это необходимо для управления их работой.

Начинаем с проводки к стартеру. От главного реле прокладываем мощный медный провод сечением не менее 6 мм2. Подключаем к положительной клемме стартера. Вывод тщательно изолируем.

Дальше идут провода управления форсунками. Подходят тонкие провода сечением 0,5-1 мм2 в изоляции разного цвета. Для надежности лучше использовать круглую многожильную проводку.

Провода прокладываем по существующим жгутам, фиксируя пластиковыми хомутами. Важно исключить контакт с движущимися и нагревающимися деталями.

Клеммы форсунок располагаются обычно на топливном коллекторе. Подключаем провода по одному к каждой форсунке согласно маркировке.

Проверяем надежность всех соединений и отсутствие обрывов. Теперь можно запускать двигатель с помощью кнопки старт-стоп. Прокладка проводов завершена.

Установка реле в блок управления двигателем

Для согласованной работы системы старт-стоп с электроникой автомобиля потребуется установить дополнительные реле в блок управления двигателем.

Это связано с тем, что сигнал от кнопки старт-стоп должен корректно обрабатываться блоком управления для выполнения запуска или остановки мотора.

Определяем место в блоке управления двигателем для установки реле. Чаще всего для этого предусмотрены специальные разъемы.

Аккуратно подключаем реле к разъему, предварительно сняв крышку блока управления. Следим, чтобы не повредить электронные компоненты статическим электричеством.

Подаем на катушку реле управляющий сигнал от кнопки старт-стоп. На контакты реле подключаем цепь запуска форсунок и зажигания.

Плотно закрываем крышку блока управления и проверяем работу двигателя с новой системой. Реле выполнят функцию согласования управляющих сигналов.

Подключение проводки к свечам зажигания

После интеграции реле в блок управления приступаем к подключению проводки непосредственно к свечам зажигания двигателя. Это необходимо для управления моментом зажигания при запуске.

Используем высоковольтные провода от катушки зажигания к каждой из свечей. На классике их четыре. Определяем цилиндры и маркируем провода в соответствии с ними.

Отслеживаем маршрут от катушки к свечам и располагаем провода аккуратно, фиксируя пластиковыми хомутами. Особое внимание уделить местам прохождения через горячие участки.

Концы проводов надежно закрепляем на выводах свечей зажигания при помощи специальных колпачков. Проверяем отсутствие ослабления соединения.

Проводка к свечам зажигания должна быть хорошо изолирована и надежно подключена. От этого будет зависеть стабильная работа системы старт-стоп и двигателя в целом.

После завершения монтажа обязательно проверить работу зажигания в реальных условиях пробным запуском двигателя.

Подсоединение к топливному насосу и форсункам

Для управления подачей топлива при запуске двигателя по сигналу от кнопки старт-стоп необходимо выполнить подключение к топливному насосу и форсункам.

Находим на двигателе топливный насос высокого давления и определяем разъем управления оборотами. К выводам подключаем тонкие сигнальные провода от реле системы старт-стоп.

Далее находим форсунки — обычно они расположены на топливной рампе впускного коллектора. К каждой из форсунок от нашей системы тянем управляющие провода.

Все соединения выполняем качественно — подгоняем разъемы, обжимаем наконечники, изолируем. Проверяем мультиметром отсутствие обрывов и замыканий.

Подключение к топливной системе двигателя нужно выполнять особенно тщательно и ответственно. От этого зависит возможность управляемого запуска и работы мотора.

После подсоединения обязательно проверить систему в действии — на холостых и под нагрузкой. Подача топлива при запуске должна быть стабильной.

Проверка работы системы старт-стоп

После завершения монтажа наступает ответственный момент — проверка работоспособности системы старт-стоп в реальных условиях.

Начинаем с запуска двигателя кнопкой в неподвижном состоянии автомобиля. Обращаем внимание на уверенность запуска и устойчивую работу на холостых оборотах.

Далее проверяем выключение двигателя кнопкой на холостом ходу. Оно должно происходить плавно, без рывков и зависаний.

Следующий этап — испытание на движении. Выбираем безопасный участок и на небольшой скорости проверяем остановку и запуск кнопкой во время движения.

Оцениваем плавность остановки и отсутствие рывков при последующем запуске. Также обращаем внимание на шумы, вибрации, перебои.

В завершение делаем контрольный заезд с частыми остановками и запусками — имитируем условия пробок. Система должна работать надежно.

Проверка в действии — обязательный этап отладки системы старт-стоп. От качества настройки зависит комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля.

Настройка чувствительности датчиков

После первичной проверки работы системы старт-стоп необходимо выполнить точную настройку чувствительности датчиков для плавной и безопасной работы.

В первую очередь настраиваем датчик скорости. Повышаем чувствительность постепенно, чтобы остановка происходила на минимальной скорости. Но без резких рывков.

Далее настраиваем педаль тормоза. Добиваемся остановки после легкого нажатия на педаль на небольшой скорости. Избегаем задержек.

Также регулируем чувствительность датчика оборотов двигателя. Он должен точно определять момент снижения оборотов для плавного выключения.

Все настройки проводим постепенно, на открытой площадке, проверяя каждое изменение в движении.

Главная цель — настроить плавную и согласованную работу всех датчиков для комфортного и безопасного функционирования системы старт-стоп.

Правильная настройка чувствительности крайне важна. От этого зависят характеристики системы и удобство эксплуатации автомобиля.

Диагностика неисправностей системы

Несмотря на тщательный монтаж, в системе старт-стоп могут возникнуть неисправности. Для их выявления и устранения нужно провести диагностику.

Прежде всего проверяем контакты и надежность соединений проводки. Ненадежный контакт — распространенная причина отказов.

Также тестируем реле и предохранители. Заменяем подозрительные на заведомо исправные для проверки.

Если есть перебои в работе двигателя — проверяем датчики системы. Неисправный датчик может быть причиной.

Проверяем напряжение на клеммах аккумулятора. Разряженный аккумулятор не обеспечит стабильной работы.

При наличии ошибок в блоке управления двигателем — проверяем подключение реле и исправность цепей запуска.

Внимательно диагностируя все компоненты системы, можно выявить и локализовать неисправности. Это позволит быстро устранить их.

Защита проводки системы старт-стоп

После установки и проверки работы системы старт-стоп нужно позаботиться о надежной защите проложенной проводки. Это важно для долговечности системы.

Весь жгут проводов необходимо разместить в защитной гофрированной трубке и надежно закрепить пластиковыми хомутами.

Особое внимание уделить местам прохождения проводки через панели кузова. Края отверстий обязательно укрепить резиновыми втулками.

Все контактные соединения должны быть тщательно изолированы и защищены от влаги и грязи при помощи термоусадочной трубки.

Реле и другие компоненты системы разместить в местах, защищенных от грязи и влаги. Можно использовать специальные защитные коробки.

Силовые провода от аккумулятора зафиксировать в нескольких местах, чтобы избежать провисания и истирания изоляции.

Правильная защита проводки значительно повысит надежность системы и продлит срок ее службы. Это важный этап после монтажа.

Окончательная проверка работоспособности

Перед началом полноценной эксплуатации автомобиля с новой системой старт-стоп необходимо провести окончательную проверку работоспособности и надежности.

Для начала выполняем контрольный запуск двигателя кнопкой на неподвижном автомобиле. Обращаем внимание на уверенность запуска и устойчивую работу на холостых оборотах.

Затем проверяем работу на движении — на разных скоростях делаем остановку двигателя кнопкой и последующий запуск. Все должно проходить плавно, без рывков.

Особенно тщательно проверяем работу системы в режиме частых пусков и остановок, имитируя ситуацию пробок. На этом режиме как раз и проявятся все возможные неполадки.

Также внимательно осматриваем всю проводку и места соединений. Проверяем качество контактов и надежность крепления.

Только убедившись в безупречной и стабильной работе системы можно начинать полноценную эксплуатацию автомобиля.