ВАЗ 2107: особенности конструкции карбюратора и его систем

Несмотря на то что наступила эра инжекторных моторов, конструкция и устройство карбюратора ВАЗ 2107 ещё долго будут интересовать хозяев стареньких семёрок, да и других классических тольяттинских автомобилей. Больше пятидесяти лет итальянский карбюратор Вебер был базой для систем питания ВАЗовских автомобилей. Он модернизировался и совершенствовался, а одной из его модификаций стал семерочный карбюратор ДААЗ 2107 11070010 Димитровградского автоагрегатного завода.

Общие сведения о карбюраторе 2107 11070010 (Озон)

Итальянский карбюратор Вебер более 50 лет был базой для систем питания автомобилей ВАЗ

В разное время на семёрки устанавливались карбюраторы разной степени сложности. Это было обусловлено модификациями автомобиля и применяемым двигателям. На многих экземплярах и сегодня установлена его модификация ДААЗ 2107 11070010-10 (ещё их ставили на Москвич 2141). Он отличается отсутствием штуцера вакуум-корректора угла опережения зажигания, а кроме этого, есть модификация ДААЗ-2107-11070010-20 (адаптироан для всей классики, от 2103, до Нивы 2121). Схема карбюратора ВАЗ 2107 с индексом 20 отличается от классического ВАЗовского карбюратора тем, что в ней не используется система экономайзера холостого хода и нет микровыключателя.

Независимо от модификации, двухкамерный карбюратор карбюратор ДААЗ 2107 1107010 работает по принципу ниспадающего потока, по способу образования рабочей смеси он относится к виду эмульсионных карбюраторов и включает в себя ряд особых систем. Каждая из них взаимосвязана с другими системами и их работа направлена на улучшение и оптимизацию подачи топлива в каждом из режимов работы двигателя. Конструктивно устройство карбюратора Озон подразумевает три основные части — крышку, среднюю часть и нижнюю часть.

В нижней части помещены: две дроссельные заслоки 1-й и 2-й камеры, топливные и воздушные каналы, механизм управления заслонками и стопорные винты. Средняя часть состоит из поплавковой камеры, диффузоров первичной и вторичной камер, эмульсионных камер. В них готовится рабочая смесь. В корпусе смонтированы практически все вспомогательные периферийные системы. На крышке закреплён поплавок поплавковой камеры, конусный клапан подачи чистого бензина и воздушная заслонка. Все три части фиксируются между собой через герметизационные прокладки.

Поплавковая камера

Поплавковая камера удерживает определённый объем горючего для стабильной работы мотора на любых оборотах

В отличие от конструкций предыдущих поколений, карбюратор ВАЗ 2107 получил сбалансированную поплавковую камеру. Её предназначение — удерживать определённый объем горючего, необходимый для стабильной работы мотора на любых оборотах. Для беспрепятственной подачи смеси в двигатель, камере необходимо иметь непосредственную связь с атмосферным давлением, в противном случае топливо не попадет в мотор из-за высокого разряжения, а кроме того, если фильтр воздуха забит, получалась переобогащенная смесь. Старые конструкции имели канал связи с атмосферой через отверстие в верхней части. Карбюратор ВАЗ 2107 получил поплавковую камеру сбaлансированного типa, а это значит, что канал связи с атмосферой устроен так, что давление выравнивается через канал в горловине крышки, после воздушного фильтра.

Топливо, подаваемое бензонасосом, подается в поплавковую камеру через фильтр-сеточку и конический клапан. Он механически связан с поплавком, именно так поддерживается необходимый уровень топлива. Заводом установлен номинальный зазор между упорным язычком поплавка и прокладкой крышки. Он равен 6,5 мм с допуском в 0,25 мм. Из поплавковой камеры бензин поступает в главную дозирующую систему через жиклёры первичной (номинальный диаметр 1,12 мм) и вторичной (1,5 мм) камер.

Главная дозирующая система

Из-за несбалансированной пропорции воздуха и бензина на средних и высоких оборотах, топливо не подаётся напрямую из поплавковой камеры. До попадания в диффузор, бензин дополнительно смешивается с воздухом в эмульсионной камере вертикального типа. Количество воздуха чётко дозируется воздушными жиклерами первичной и вторичной камер с номинальным диаметром 1,5 мм.

Эмульсионные камеры — это вертикальные колодцы в средней части карбюратора, в который вставлены перфорированные латунные трубки. Они фиксируются сверху воздушными жиклерами. В результате работы камер образуется воздушно-бензиновая эмульсия, которая и подаётся во впускной коллектор благодаря разряжению и открытию дроссельной заслонки. ГДС работает на всех режимах работы мотора, исключая холостые обороты.

Видеоверсия полного ТО карбюратора Озон 2107-1107010

Система холостого хода

При работе двигателя в режиме низких оборотов, дроссельная заслонка практически полностью закрыта. Поэтому разряжения, создаваемого во впускном коллекторе, недостаточно для подачи смеси в камеру сгорания. Для стабильной работы мотора на холостых оборотах служит отдельная система холостого хода карбюратора ВАЗ 2107. Задача этой системы — обеспечить подачу воздушно-топливной смеси нужной пропорции и в нужном количестве для стабильной работы мотора. Для этого в корпусе есть каналы и отверстия, чтобы готовая смесь подавалась под дроссельную заслонку, в пространство между дросселем и камерой сгорания. Пропорции воздуха и бензина регулируются вручную винтами качества и количества рабочей смеси.

Система запуска двигателя

Оборотов, развиваемых электростартером, недостаточно для создания такого разряжения во впускном коллекторе, чтобы подать в двигатель полноценную смесь. К тому же при холодном пуске часто образуется конденсат из паров топлива, поэтому в таких условиях необходимо приготовить более обогащенную бензином смесь. Для этого достаточно прикрыть воздушную заслонку. Теперь смесь стала богаче и двигатель охотно запустится.

Вместе с хорошим разряжением остаётся и переобогащенная смесь, поэтому в карбюраторе предусмотрена система пуска. Она должна в момент запуска приоткрыть воздушную заслонку, чтобы мотор не захлебнулся богатой смесью. На нашем карбюраторе система пуска управляет углом открытия воздушной заслонки с помощью вакуумной камеры, куда передаётся разряжение коллектора по специальному каналу из полости между дросселем и камерой сгорания в вакуумную камеру. Регулировка пускового устройства выполняется вручную, подрулевой тягой, которую обзывают подсосом, а при необходимости, корректировкой длины троса управления воздушной заслонкой.

Эконостат, вторичная камера и ускорительный насос

Карбюратор ВАЗ 2107 — надежное устройство, легко поддающееся любым регулировкам

Двигатель запустился и стабильно работает на холостых оборотах. Но стоит резко нажать на педаль акселератора, как главная дозирующая система не сможет моментально дать такого количества смеси и двигатель захлебнется от переизбытка воздуха. Для таких случаев карбюратор ВАЗ 2107 имеет ускорительный насос и экономайзер мощностных режимов. Ускорительный насос на нашем карбюраторе диафрагменного типа. Он берет топливо прямо в поплавковой камере под действия разряжения, которое создаётся диафрагмой. Она управляется рычагом, приводящимся в движение осью заслонки первичной камеры. Из-под диафрагмы чистое топливо подаётся в распылитель первичной камеры и обогащает рабочую смесь.

Когда от двигателя требуется максимальная мощность, в работу вступает вторичная камера. Она приводится в движение при помощи вакуумного привода. Он срабатывает тогда, когда разряжение в смесительной камере достаточное для преодоления сопротивления нагрузочной пружины вакуумного механизма. Кроме этого, для работы мотора в режимах высокой мощностной отдачи служит эконостат. Эта система подаёт топливо напрямую из поплавковой камеры в диффузор уже открытой вторичной камеры, обеспечивая достаточное обогащение рабочей смеси.

Только что были рассмотрены базовые системы семерочного карбюратора. Он показал себя надёжным, поддающимся любым регулировкам устройством. Даже этих минимальных знаний и схем будет достаточно, чтобы устройство карбюратора ВАЗ 2107 не вызывало вопросов в повседневной эксплуатации, регулировке и обслуживании.