Американские Паккарды в хронологическом порядке: открываем историю легендарного автомобиля

1899 год — основание компании Packard Motor Car Company братьями Packard в городе Уоррен, штат Огайо

История легендарных американских автомобилей Паккард началась в далеком 1899 году, когда братья Джеймс Уорд и Уильям Дауд Паккард основали компанию Packard Motor Car Company в небольшом городке Уоррен, что в штате Огайо. Это были настоящие пионеры автомобилестроения, ведь первые машины только-только появились на дорогах Америки.

Каким был их первый автомобиль Packard Model A? Это был одноцилиндровый автомобиль с двигателем мощностью всего 5 лошадиных сил. Конечно, по современным меркам это очень скромные характеристики, но для своего времени Packard Model A был настоящим прорывом. Он отличался надежностью и относительным комфортом по сравнению с конкурентами.

Уже через 4 года, в 1903 году, компания Packard начала серийное производство своей первой по-настоящему успешной модели — Packard Model K. Этот автомобиль имел рядный 4-цилиндровый мотор объемом 6,5 литра и мощностью 24 лошадиные силы.

Model K выпускался до 1908 года и завоевал популярность благодаря своей надежности — в то время многие конкурирующие марки часто ломались и подводили водителей. На Packard Model K можно было ехать на большие расстояния, не боясь поломок. Именно эта модель заложила репутацию Packard как производителя качественных и долговечных автомобилей высокого класса.

1903 год — начало серийного производства автомобилей Packard Model K

После первых экспериментальных моделей Паккардов пришло время для настоящего серийного производства. В 1903 году компания Packard представила модель Packard Model K, которая и положила начало массовому выпуску автомобилей этой марки.

Model K оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,5 литров, что по меркам начала 20 века было очень солидным показателем. Мощность достигала 24 лошадиных сил, а максимальная скорость — 65 км/ч. Это был довольно быстрый автомобиль для своего времени.

Отличительными чертами Packard Model K были надежность и долговечность. В отличие от многих конкурентов, чьи машины часто ломались, этот Паккард мог проехать тысячи километров без поломок. Именно благодаря своей репутации «железного коня» модель K принесла компании известность и коммерческий успех.

Внешний вид Model K тоже был особенным — это был открытый автомобиль типа «тонно» с отдельными сиденьями для водителя и пассажиров. Кузов делался из дерева, обшивался кожей и лакировался. Элегантные формы в сочетании с надежностью сделали Packard Model K популярным выбором состоятельных американцев того времени.

За 5 лет производства, с 1903 по 1908 гг, было выпущено около 2200 экземпляров модели K. Это был первый по-настоящему массовый Packard, заложивший фундамент будущих успехов легендарной американской марки. И сегодня Packard Model K 1903 года вызывает интерес коллекционеров как важная веха в истории автомобилестроения.

1912 год — выпуск роскошной модели Packard Twin Six с 12-цилиндровым двигателем

1910-е годы стали периодом бурного развития автомобильной индустрии и появления новых технологий. Компания Packard, известная своими инновациями, не могла остаться в стороне от этого процесса. В 1912 году инженеры Packard разработали революционный по тем временам 12-цилиндровый двигатель, который был установлен на новую модель — Packard Twin Six.

Этот мощный V-образный мотор объемом 7,3 литра развивал 88 лошадиных сил, что почти вдвое превосходило другие автомобили того времени. Twin Six мог разгоняться до 110 км/ч, обгоняя конкурентов. Двенадцатицилиндровый Packard произвел настоящий фурор и продавался по цене около $4500, что по тем временам было очень дорого.

Packard Twin Six позиционировался как роскошный и престижный автомобиль для богатых и знаменитых людей. Его отличали элегантный внешний вид, дорогие материалы отделки салона, плавность хода и надежность. Среди знаменитых владельцев Twin Six были Чарли Чаплин, царь Болгарии Фердинанд I, а также президент США Вудро Вильсон, который использовал его как свою официальную машину.

В общей сложности с 1912 по 1923 год было выпущено около 35000 экземпляров модели Packard Twin Six. Этот автомобиль навсегда вошел в историю как один из самых роскошных и инновационных Packard’ов первой половины 20 века.

1915 год — пик продаж Packard, занимающих 5-е место среди производителей США

К 1915 году компания Packard прочно заняла место одного из лидеров американского автопрома. Благодаря выпуску надежных и престижных автомобилей продажи Packard неуклонно росли с каждым годом. В 1915 году был достигнут настоящий пик — компания произвела и продала рекордные 44500 автомобилей!

Этот результат позволил Packard занять 5-е место среди всех производителей легковых автомобилей в США. Лишь Ford, Overland, Buick и Dodge опережали Packard по объемам выпуска.

Основу модельного ряда Packard в 1915 году составляли 4-цилиндровые модели с рабочим объемом двигателя от 3,6 до 5,7 литров. Флагманской моделью по-прежнему оставался роскошный Twin Six с мощным 12-цилиндровым мотором.

Наиболее массовой моделью был Packard 4-48 с 4-цилиндровым 48-сильным двигателем. Он пользовался популярностью благодаря относительной доступности по цене — $2650. Для сравнения, Twin Six стоил около $5000.

Таким образом, 1915 год стал пиком успеха для Packard. Компания прочно заняла место в пятерке крупнейших автопроизводителей Америки и продолжала наращивать объемы производства.

1923 год — представление модели Packard Single Eight с рядным 8-цилиндровым двигателем

В 1920-х годах на смену 4- и 6-цилиндровым двигателям в автомобилях пришли более мощные 8-цилиндровые моторы. Компания Packard не осталась в стороне от этого тренда и в 1923 году представила революционную для себя модель — Packard Single Eight.

Как следует из названия, особенностью этой модели был рядный 8-цилиндровый двигатель. Он имел рабочий объем 5,7 литров и развивал мощность 75 лошадиных сил. Это позволяло Single Eight разгоняться до 110 км/ч.

В отличие от предыдущих моделей Packard с V-образными моторами, Single Eight получил более дешевый в производстве рядный двигатель. Это позволило снизить цену автомобиля и сделать его более доступным.

Packard Single Eight позиционировался как достаточно демократичный автомобиль среднего класса с характерной для Паккардов надежностью и престижем. Его цена составляла $3175.

За 4 года производства с 1923 по 1927 год было выпущено около 55 000 экземпляров в нескольких модификациях. Packard Single Eight пользовался устойчивым спросом и принес компании значительную прибыль.

1928 год — автомобиль Packard 633 с кузовом кабриолет — символ «золотых двадцатых»

Конец 1920-х годов вошел в историю США как «золотые двадцатые» — эпоха процветания, роскоши и безудержного веселья. Это не могло не отразиться и на автомобилях того времени, которые стали еще более комфортабельными и элегантными.

Одним из символов тех беззаботных лет стал Packard 633 с открытым кузовом кабриолет. Этот автомобиль выпускался с 1928 по 1930 год и отличался особенно фешенебельным и стильным внешним видом.

Packard 633 оснащался мощным рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 6,3 литра, развивавшим 104 лошадиные силы. Максимальная скорость достигала 130 км/ч.

Открытый кузов кабриолет обтекаемой формы изготавливался вручную из дерева и обшивался дорогой кожей. Элегантные линии в сочетании с хромированными деталями придавали этому Паккарду особый шарм и роскошный вид.

Packard 633 стоил около $3 300 в базовой комплектации и был автомобилем для состоятельных людей. На его фоне особенно ярко проявлялась атмосфера веселья и праздности «золотых двадцатых».

1932 год — выпуск бюджетной модели Packard Light Eight во время Великой депрессии

Великая депрессия, начавшаяся в 1929 году, нанесла серьезный удар по автомобильной промышленности США. Компания Packard также испытывала финансовые трудности из-за резкого падения спроса на дорогие автомобили.

Чтобы пережить кризис, в 1932 году Packard выпустила более доступную по цене модель — Packard Light Eight. Это был тот же восьмицилиндровый Packard, но с упрощенным оформлением кузова и салона.

Packard Light Eight комплектовался рядным 8-цилиндровым мотором объемом 5,2 литра мощностью 100 л.с. Максимальная скорость составляла 140 км/ч. Цена автомобиля начиналась от $1700, что почти в два раза дешевле стандартных моделей Паккард.

Благодаря более демократичной цене, продажи Light Eight составили около 16 000 штук за 2 года выпуска в 1932-1933 гг. Это позволило Packard пережить трудные времена и сохранить бизнес.

Таким образом, выпуск бюджетной Light Eight стал важным решением, помогшим компании Packard удержаться на плаву во время Великой депрессии.

1936 год — представление Packard 120 — самой массовой модели в истории компании

В 1936 году компания Packard представила новую модель Packard 120, которая в скором времени станет самой массовой за всю историю компании. За один только 1936 год было продано свыше 55 000 автомобилей 120-й серии.

Packard 120 оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 150 км/ч.

Автомобиль отличался элегантным дизайном в фирменном стиле Packard тех лет — вытянутый капот, вертикальная решетка радиатора, покатая линия крыши. Предлагалось несколько вариантов кузова — 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, купе и др.

Благодаря большим объемам производства, Packard 120 можно было приобрести всего за $980, что делало его одним из самых доступных автомобилей в линейке Паккард. При этом качество сборки и надежность оставались на высоте.

Packard 120 пользовался большим спросом и стал одной из самых успешных моделей в истории компании, принеся ей финансовую стабильность и узнаваемость.

1941 год — Packard 180 — последняя довоенная модель, производство которой прервала Вторая мировая война

К 1941 году обстановка в мире резко обострилась. Началась Вторая мировая война, и компания Packard, как и другие автопроизводители, была вынуждена переориентировать производство на нужды фронта.

Последней довоенной гражданской моделью Packard стал Packard 180. Этот автомобиль дебютировал в 1940 году и выпускался всего один год, после чего его сборка была прекращена с началом военных действий.

Packard 180 оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,8 литра мощностью 130 л.с. Максимальная скорость достигала 160 км/ч. Автомобиль отличался элегантным дизайном с характерными стилистическими элементами Паккардов того времени.

За год до начала войны успели выпустить чуть больше 10 000 экземпляров модели 180. Этот автомобиль вошел в историю как последний довоенный Паккард, завершивший целую эпоху в истории компании.

В дальнейшем, вплоть до 1948 года, заводы Packard работали исключительно на нужды фронта, выпуская самолеты, моторы и другую военную продукцию. Гражданское производство автомобилей было полностью свернуто.

1948 год — возобновление выпуска гражданских автомобилей Packard после войны

После окончания Второй мировой войны компания Packard вернулась к производству гражданской продукции. В 1948 году с конвейера сошел обновленный Packard Eight — первый послевоенный автомобиль марки.

Packard Eight 1948 модельного года оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра мощностью 160 л.с. Он развивал скорость до 145 км/ч.

Дизайн автомобиля сохранил узнаваемые черты довоенных моделей, но приобрел современные обтекаемые формы в духе того времени. Предлагалось несколько вариантов кузова — 2 и 4-дверный седан, кабриолет.

Послевоенный Packard Eight пользовался большим спросом, несмотря на высокую цену около $2400. Люди с нетерпением ждали возвращения легендарного американского автомобиля.

Выпуск этой модели в 1948-1950 гг. положил начало новой главе в истории компании Packard после вынужденного перерыва из-за войны. Автомобильный рынок США оживал, и Packard активно возвращал свои позиции.

1955 год — Packard Caribbean — последняя классическая модель компании с V8 двигателем

В середине 1950-х годов компания Packard переживала не лучшие времена. Начался упадок этого некогда великого автомобильного бренда. Тем не менее, в 1955 году Packard выпустил последнюю по-настоящему классическую модель — Packard Caribbean.

Этот роскошный автомобиль оснащался мощным V8 двигателем объемом 5,8 литра мощностью 275 л.с. Максимальная скорость Caribbean достигала 200 км/ч, что было немыслимо для классических авто 1950-х.

Отличительной особенностью модели был очень низкий дизайн с плавными обводами и панорамным лобовым стеклом. Двухцветная окраска подчеркивала элегантный силуэт с откидным верхом.

Несмотря на высокую цену около $6000, было продано около 750 автомобилей Caribbean. Эта модель стала последним воплощением классического Packard’а, завершив целую эпоху в истории компании.

1956 год — слияние Packard с корпорацией Studebaker, начало упадка марки

К середине 1950-х годов компания Packard столкнулась с серьезными финансовыми трудностями из-за падения спроса на ее автомобили. Чтобы избежать банкротства, в 1956 году Packard объединилась с корпорацией Studebaker.

К сожалению, это слияние не принесло Packard ожидаемого спасения. Наоборот, начался постепенный упадок легендарной марки.

Хотя автомобили продолжали выпускаться под брендом Packard-Clipper, они фактически представляли собой переделанные модели Studebaker с двигателями и шасси от него же. Качество сборки и надежность уже не соответствовали высоким стандартам Паккардов классической эпохи.

Последней попыткой возродить былую славу стала модель Packard Predictor 1958 года с абсолютно новым дизайном. Однако у компании не было средств запустить ее в серию.

В 1958 году завод Packard в Детройте был закрыт. Это ознамочило конец более чем 60-летней истории одной из крупнейших американских автомобилестроительных компаний.

1958 год — последний Packard, выпущенный в Детройте — модель Packard Predictor

Несмотря на тяжелое финансовое положение, руководство компании Packard предприняло последнюю попытку возродить былую славу легендарной марки. В 1958 году на автосалоне в Детройте был представлен концепт-кар Packard Predictor.

Этот автомобиль отличался революционным по тем временам дизайном. Predictor получил обтекаемый кузов «со срезанным хвостом» и большие панорамные стекла. Для оформления использовались хромированные детали.

В техническом плане Packard Predictor оснащался мощным V8 двигателем объемом 6,7 литра и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 210 км/ч.

К сожалению, этот концепт-кар так и не пошел в серию из-за нехватки средств у компании Packard. В 1958 году завод в Детройте был закрыт. Predictor стал последним автомобилем, созданным в стенах оригинальной фабрики Паккард.

1958 год — закрытие оригинального завода Packard в Детройте из-за финансовых проблем

К 1958 году финансовое положение компании Packard стало критическим. Продажи автомобилей неуклонно снижались, а денег на модернизацию производства и разработку новых моделей катастрофически не хватало.

Руководство компании было вынуждено пойти на болезненные меры — в 1958 году завод Packard в Детройте, работавший с 1903 года, был закрыт. Производственные мощности в историческом центре американского автопрома были утрачены.

Закрытие детройтского завода стало настоящей трагедией для компании Packard. Эта фабрика была колыбелью марки, именно здесь на протяжении десятилетий выпускались легендарные автомобили, прославившие имя Паккард.

После 1958 года сборка автомобилей Packard была перенесена на мощности Studebaker в Южной Калифорнии. Однако это уже была агония некогда великого бренда, история которого фактически подошла к концу с закрытием родного завода в Детройте.

1962 год — прекращение производства автомобилей Packard после 64 лет истории компании

К 1962 году компания Packard фактически прекратила свое существование как автомобильный бренд. Последние несколько лет под маркой Packard продавались переделанные Studebaker, не имевшие ничего общего с классическими Паккардами.

В 1962 году было принято решение окончательно прекратить использование имени Packard на автомобилях Studebaker. Этот год и считается финальной точкой в 64-летней истории компании Packard, основанной братьями Паккард в 1899 году.

За эти годы Packard выпустил около 1 миллиона автомобилей. Компания пережила взлеты и падения, радости и разочарования, но ее имя навсегда вошло в историю как одного из пионеров и великих производителей классических роскошных автомобилей в Америке.

Дух инженерных инноваций, качества исполнения и аристократического стиля Паккардов первой половины XX века оказал огромное влияние на развитие автомобильной индустрии и культуры в целом. Это наследие не будет забыто.