Схема подключения блока сигнализации к центральному замку.
Иногда даже замена лампочки на панели приборов может стать проблематичной для водителя, который не слишком хорошо знаком с электротехникой, а тем более с автомобильной.
Автомобильная электротехника вообще отличается огромным разнообразием решений тех или иных устройств, а когда заходит речь о состыковке работы двух систем, то тут даже опытный автоэлектрик может заиметь пару седых волосков.
Особенно это проявляется в установке сигнализаций, интегрировании их в штатное электрооборудование. Без лишних слов перейдем к делу и начнем согласовывать устанавливаемую сигнализацию с центральным замком автомобиля. Сложность в том, что систем центральных замков существует несколько, а сигнализаций — еще больше, поэтому и количество вариантов растет со страшной силой. Мы же постараемся согласовать наиболее часто встречающиеся системы, но начнем с рассмотрения конструкции ЦЗ.
Подключение сигнализации дело не сложное, но требует внимательности.
Конструкция и элементы ЦЗ
Сложная электромеханическая система, блокирующая дверные замки машины, центральный замок, разрешает манипулировать сразу всеми замками. Для этого достаточно повернуть ключ в замке или нажать на кнопку пульта ДУ. Также система управляет запорным механизмом топливного бака и блокировкой багажника. Конструкция непростая, и подключение сигнализации к центральному замку без понятия об его устройстве невозможно. Любой ЦЗ состоит из трех элементов, и каждый из них мы рассмотрим вкратце.
- Блок управления. Это мозги всей системы ЦЗ. Еще несколько лет назад блок управления был помещен в один корпус со всеми разъемами, и это очень облегчало установку любой сигнализации. В свежих машинах блок может быть разнесен на раздельные блочки и рассован по всему салону и подкапотному пространству. Задача блока — следить за положением концевиков, контактов и кнопок. В ряде моделей блок имеет приемник для дистанционного управления. Самое сложное — обнаружить блок управления. А дальше — дело техники, но об этом ниже.
- Кнопки и датчики дверей. Эта группа устройств включает в себя концевые выключатели дверей, микровыключатели (к ним в ряде случаев тоже возможно подключение сигнализации к центральному замку), кнопка или кнопки открывания дверей.
- Актуаторы (исполнительные устройства). А они могут быть двух типов — электрические или пневматические, но суть у них одна. Актуатор запирает или отпирает замок автомобиля. Электрические актуаторы представляют собой электродвигатель, преобразующий вращательное движение ротора в возвратно-поступательное движение штока привода замка. Бывают системы с двумя электромоторами — один для закрывания, второй для открывания. Такие штуки ставят в основном на БМВ. Электроприводы питаются импульсным током, то есть сигналом кратковременным — около одной секунды, а если подать на них ток на более длительное время, они попросту сгорят. С ними при подключении сигнализации нужно быть осторожнее. О пневматических актуаторах можно только теоретизировать, поскольку современные производители почти полностью от них отказались.
Видеоурок об установке сигнализации в автомобиле :
www.youtube.com/watch?v=eG5BPovIQG8
Типы ЦЗ и способы подключения сигнализации к ним
Независимо от типа сигнализации, будь это Шериф, Leopard или популярный Starline, в первую очередь необходимо вычислить местонахождения блока управления ЦЗ. Тут-то и начинается самое интересное, поскольку разные типы замков имеют разные схемы подключения. То есть, подключая Cenmax Vigilant st-5a или Tomahawk к Гольфу 4 и к Мазда 6, алгоритм будет совершенно разный, поэтому придется рассмотреть и типы центральных замков, характерные для самых популярных автомобилей.
Устройство автомобильной сигнализации.
- ЦЗ управляется положительным импульсом. Это схема применяется в автомобилях General Motors Corp., БМВ, Рено, машинах альянса VAG и в некоторых моделях Форд. Методика подключения следующая. Берем обычный пробник с лампочкой и ищем провод, при подаче на который плюса двери будут закрываться. Для этого и используем пробник, предварительно запитав его от 12 вольт. После того, как провод управления обнаружен, необходимо узнать, слаботочные отрицательные выводы имеет модель сигнализации, или выходы силовые. Если слаботочные, то можно подсоединяться просто к найденным проводам, используя соответствующие диоды. Если выходы силовые, то нормально разомкнутые контакты подключаются на плюс, нормально замкнутые контакты не подключаются, а общие контакты — к контактам, которые мы обнаружили.
- ЦЗ, который управляется отрицательным импульсом. Эту схему используют все автомобили Опель, Тойота, Лада Гранта, Калина, Приора, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110, 2111 со штатным центральным замком. История точно такая же, как и в случае с положительными импульсами управления, только все наоборот. Ищем минусовой провод управления, и подаем на него не плюс, а минус. Если выходы слаботочные, то можно подключаться просто к найденным проводам, используя соответствующие диоды. Если выходы силовые, то нормально разомкнутые контакты подключаются на минус, нормально замкнутые контакты не используются, а общие контакты — к тем проводам, которые были обнаружены.
- ЦЗ с управлением переменной полярностью. Большая часть американских автомобилей укомплектована именно этой системой. Особенность подключения — соединение не с сигнальным проводом, а с силовым. То есть по такой же схеме ищем не один, а два провода, которые управляют мотором актуатора. При закрытии замка ток проходит по одному проводу, а при открытии — по второму. Сложность только в том, чтобы их найти. Благо, в жгуте проводов не много, и поиск займет от силы минут десять. В ЦЗ с управлением переменной полярностью подключаться придется не к блоку управления, а непосредственно к проводам, которые идут из двери. Поэтому их нужно будет разрезать и впаивать сигнализацию в разрыв. Перед тем, как спаивать, точно установите, какой конец провода идет к кнопке, а какой к актуатору, иначе можно сжечь предохранители как минимум. В такой схеме подключение следующее — нормально разомкнутые контакты идут на плюс, нормально замкнутые идут на кнопку управления, а общие — на актуатор.
Фото схемы подключения сигнализации к ЦЗ
Самое главное в таком подключении — не спешить и все проверять по несколько раз. Сложного ничего нет, но если совершить ошибку, то можно вывести из строя сигнализацию. Приведенные методы подключения — крайние меры. Как правило, все решается подключением разъемов сигнализации к CAN-модулю, но бывают такие комбинации сигнализаций и центральных замков, при которых вышеуказанные методы — единственные.