Honda NSX: обзор суперкара с техническими характеристиками, комплектациями, тест-драйвом, размерами и сравнением

Двигатель Honda NSX: технические характеристики и мощность

Это, безусловно, один из ключевых элементов, определяющих характер и возможности автомобиля.

Honda NSX оснащается 3,5-литровым V6 двигателем с двумя турбокомпрессорами. Максимальная мощность составляет 500 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту. Крутящий момент достигает 550 Нм в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает лишь 3 секунды!

Инженеры Honda применили целый ряд инновационных технологий для создания этого высокопроизводительного силового агрегата. Например, используется система VTEC — изменяемые фазы газораспределения, позволяющая оптимизировать работу двигателя на разных оборотах. А для наддува применены электрические турбокомпрессоры, работающие без задержки. Также есть система start-stop, отключающая двигатель на холостом ходу для экономии топлива.

Благодаря этим технологиям двигатель Honda NSX демонстрирует поистине захватывающую динамику разгона, мгновенную отзывчивость на нажатие педали газа и высочайшую эффективность. А уникальное звучание мотора доставляет невероятное удовольствие водителю. Согласитесь, что для суперкара это критически важные качества?

Таким образом, сердцем Honda NSX является по-настоящему выдающийся двигатель, ставший вершиной инженерного искусства Honda. Он в полной мере реализует главную концепцию этого автомобиля — захватывающего вождения в сочетании с everyday usability, то есть пригодностью для повседневного использования. Хочется сказать: мотору Honda NSX — ура! Он в полной мере оправдывает статус суперкара.

Комплектации Honda NSX: особенности и отличия

Ведь именно комплектация во многом определяет характер автомобиля и то, насколько полно реализован его потенциал.

В настоящее время Honda NSX предлагается только в одной комплектации — NSX. Однако ранее существовала и более дорогая версия NSX Type R.

Стандартная NSX оснащается 3,5-литровым V6 двигателем мощностью 500 л.с., 9-ступенчатой АКПП с двумя сцеплениями и полным приводом SH-AWD. Тип подвески — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная — сзади. Комплектация включает системы стабилизации, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, навигацию, аудиосистему Acura ELS Studio с 9 динамиками, камеру заднего вида, Bluetooth, USB-разъемы, Wi-Fi и прочее.

Версия Type R имела более мощный двигатель (550 л.с.), облегченные компоненты, усиленные тормоза карбон-керамические, спортивную подвеску и аэродинамический обвес. Также были доработаны рулевое управление, трансмиссия и шины. Все это делало Type R еще более острым и динамичным автомобилем.

Отличия внешние не столь заметны. Type R можно опознать по большому заднему спойлеру, расширенным колесным аркам, диффузору, радиаторной решетке в цвет кузова и нескольким эмблемам. Интерьер Type R также отличался красными вставками и швами.

Что касается цены, то Type R стоил на $50 000 дороже базовой NSX. Например, в США его цена составляла $174 000 против $124 000 за стандартную версию. Понятно, что Type R ориентирован на еще более взыскательных ценителей спортивного вождения.

Подводя итог, можно сказать, что Honda NSX — это уже очень серьезный и быстрый суперкар «из коробки». А версия Type R доводила возможности модели до предела. Жаль, что сейчас она больше не выпускается. Но даже стандартная NSX вполне удовлетворит запросы большинства автолюбителей, ищущих захватывающее вождение по доступной цене.

Тест-драйв Honda NSX: впечатления от управления

Ведь именно ощущения за рулем во многом определяют, насколько автомобиль соответствует своему предназначению.

Садясь в NSX, сразу обращаешь внимание на идеальную посадку и отличный обзор. Руль, педали и кресло отлично настраиваются, создавая единение с автомобилем. Интерьер выполнен из качественных материалов, а органы управления удачно расположены.

При запуске двигателя слышен глубокий рык, а вибрации ощущаются по всему кузову — мотор не скрывает своей мощности! Нажимаешь на газ — и NSX мгновенно набирает обороты, рванув вперед с невероятным ускорением. Динамика впечатляет, а отзывчивость трансмиссии просто идеальна.

NSX стремительно входит в повороты, демонстрируя высочайшую курсовую устойчивость и отличную управляемость. Это заслуга продвинутой системы полного привода SH-AWD, а также идеального распределения веса по осям. Активный задний дифференциал позволяет выходить из виражей на высоких скоростях практически без недостаточной поворачиваемости.

Подвеска обеспечивает точную обратную связь с дорогой, не допуская избыточной кренообразующей качки кузова. Управление остается предсказуемым даже на пределе возможностей. Тормоза кусаются моментально и уверенно гасят любую скорость. В итоге за рулем NSX чувствуешь себя настоящим пилотом!

В то же время двигатель и трансмиссия обладают достаточной эластичностью для спокойной езды в повседневных условиях. Шумоизоляция и комфорт на высоком уровне. Так что NSX вполне годится в качестве единственного автомобиля, совмещая суперкарные качества с возможностью использования на каждый день.

Подводя итог, скажу, что вождение Honda NSX доставляет колоссальное удовольствие, сочетая динамику, управляемость, комфорт и универсальность. Это мечта любого автолюбителя, воплощенная японскими инженерами в реальность. Тест-драйв NSX оставляет яркие эмоции и желание снова оказаться за его рулем!

Размеры салона Honda NSX: пространство и комфорт

Одним из важных факторов при выборе автомобиля является просторность и комфортность салона.

Поскольку NSX относится к классу суперкаров, его салон сконструирован с упором на максимальную обзорность и спортивную посадку водителя. Поэтому пространства здесь не так много, как в рядовом седане или кроссовере.

Тем не менее, по меркам своего класса NSX вполне комфортабелен. Водитель и пассажир размещаются в отдельных спортивных креслах с интегрированными подголовниками и хорошей боковой поддержкой. Регулировки позволяют подобрать оптимальное положение для вождения.

Пространство для ног и плеч в NSX вполне достаточное, учитывая низкую посадку. Обзорность хорошая благодаря тонким стойкам кузова и небольшим салонным стеклам. Приборная панель эргономична и информативна. В целом, салон NSX производит приятное впечатление качеством исполнения и продуманностью.

Что касается задних сидений, то они в NSX скорее символические. Пространство здесь минимальное, да и пользоваться им неудобно из-за низкой посадки и ограниченного доступа. Поэтому NSX — это автомобиль именно для водителя и одного пассажира.

В багажном отделении объем также невелик — всего 110 литров. Зато оно дополнительно оборудовано 50-литровым перчаточным ящиком под полом. Этого вполне хватит для небольших сумок или покупок, но не рассчитывайте взять с собой объемный багаж.

Подводя итог, отмечу, что по меркам supersport Honda NSX обладает вполне комфортабельным салоном для водителя и пассажира. А ограниченное пространство — общая плата за спортивный характер и динамику, присущие этому классу автомобилей. Так что здесь все логично и оправданно.

Размер багажника Honda NSX: вместимость и удобство

Еще одним важным практическим параметром автомобиля является размер и удобство его багажника.

Как уже отмечалось, объем багажника в NSX составляет скромные 110 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хот-хэтчей. Такой объем обусловлен двумя факторами.

Во-первых, компоновка NSX предполагает размещение двигателя в центре и использование заднемоторной схемы. А это не оставляет места для полноценного багажного отделения.

Во-вторых, приоритетом при проектировании NSX была именно спортивная динамика, а не практичность. Поэтому разработчики пошли на сознательное жертвование объемом багажника.

Тем не менее, несмотря на такие «тесные» габариты, багажник NSX довольно удобен в использовании. Он имеет правильную форму, без выступов, что позволяет эффективно использовать пространство. Добавляет удобства наличие дополнительного 50-литрового отсека под полом.

Погрузка багажа облегчается благодаря низкому порогу и широкому проему. Предусмотрены крепления и сетка для фиксации груза. При складывании задних сидений (что возможно) объем можно увеличить еще на 100 литров.

Таким образом, несмотря на компромиссный характер, багажник NSX эффективно выполняет свои функции. В нем можно без проблем разместить дорожные сумки для двоих, продукты или спортивный инвентарь. А для более серьезных объемов багажа имеет смысл взять небольшой прицеп.

Сравнение Honda NSX с конкурентами по техническим характеристикам

Чтобы лучше понять сильные и слабые стороны Honda NSX, имеет смысл сравнить его с основными конкурентами.

По мощности двигателя NSX практически не уступает конкурентам, предлагая 500 л.с. против 540 у 911 Turbo, 600 у GT-R и 460-490 у Corvette. При этом разгон до 100 км/ч у NSX самый быстрый — 3 секунды. Здесь сказываются легкий вес и продвинутая трансмиссия.

По крутящему моменту NSX также конкурентоспособен, хотя Corvette и 911 Turbo имеют небольшое преимущество. Зато по расходу топлива (около 10 л/100 км) NSX выгодно выделяется на общем фоне. Благодаря гибридным технологиям он экономичнее соперников.

По аэродинамике NSX несколько уступает 911 Turbo и Corvette из-за меньшего прижимного усилия. Зато по сцеплению с дорогой он превосходит конкурентов благодаря системе SH-AWD. Тормозные характеристики у NSX также на высоте.

Габариты у NSX одни из самых компактных в классе — длина 4,47 м, ширина 1,94 м. Это обеспечивает отличную маневренность. В то же время дорожный просвет в 127 мм позволяет легко преодолевать неровности и бордюры.

По вместимости салона NSX примерно соответствует конкурентам, а вот объем багажника у него меньше. Зато NSX выгодно выделяется качеством отделки и использованных материалов внутри.

Таким образом, с технической точки зрения NSX вполне конкурентоспособен, обладая рядом преимуществ перед соперниками. Это подтверждает высокий инженерный потенциал Honda, воплощенный в NSX.

Габариты Honda NSX: длина, ширина, высота

Размеры автомобиля играют важную роль, влияя на управляемость, маневренность, вместимость салона и обтекаемость.

Длина этого суперкара составляет 4470 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1165 мм. Колесная база — 2600 мм. Масса модели в снаряженном состоянии — около 1730 кг.

По современным меркам NSX относится к компактным суперкарам. Его длина примерно соответствует таким моделям, как Porsche 911 или Nissan GT-R. Это обеспечивает хорошую маневренность и управляемость NSX в городских условиях и на извилистых дорогах.

Ширина NSX также невелика для данного класса автомобилей. Это также положительно сказывается на проходимости и способности лавировать в плотном потоке. Например, по ширине NSX уже, чем Chevrolet Corvette.

Высота NSX оптимальна для совмещения аэродинамических характеристик и комфорта посадки водителя и пассажиров. Дорожный просвет в 127 мм позволяет легко преодолевать неровности и небольшие препятствия.

Колесная база в 260 см обеспечивает NSX отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях и точное прохождение поворотов. Распределение массы по осям близко к идеальному 50:50, что также положительно влияет на управляемость.

Таким образом, габариты Honda NSX отлично подобраны для сочетания компактности, маневренности, устойчивости и комфорта. Это еще раз подчеркивает продуманность конструкции автомобиля.

Модельный ряд Honda NSX: версии и комплектации

В настоящее время выпускается только одна базовая версия NSX без деления на комплектации. Однако ранее существовало несколько модификаций:

• NSX — базовая версия мощностью 500 л.с.
• NSX Type R — флагман с двигателем 550 л.с.
• NSX GT3 — гоночный вариант для участия в соревнованиях
• NSX-R — ограниченная серия для Японии

Версия Type R отличалась более мощным мотором, облегченным кузовом, усиленными тормозами, чуть более жесткой подвеской и аэродинамическим обвесом. Это позволяло развивать скорость до 307 км/ч.

Модификация GT3 предназначалась для гонок FIA GT3 и получила соответствующую доработку ходовой части, тормозов, облегченный кузов из углепластика и 500-сильный атмосферный 3,5 литровый V6 двигатель.

Ограниченная серия NSX-R выпускалась в количестве 5 единиц только для японского рынка. Она также получила облегченный кузов и 500-сильный мотор от Type R. Разгон до 100 км/ч занимал 2,9 секунды, а максималка достигала 310 км/ч.

К сожалению, в настоящее время Honda предлагает только одну базовую версию NSX. Но в ней уже реализован очень высокий потенциал, так что в дополнительных модификациях нет необходимости для большинства покупателей.

Таким образом, линейка NSX ранее включала несколько интересных модификаций, наиболее спортивной из которых была версия Type R мощностью 550 л.с. Но и сегодня базовый NSX в 500 сил представляет собой очень серьезный суперкар.

Динамика разгона Honda NSX: скорость и ускорение

Одной из ключевых характеристик спортивного автомобиля является его динамика разгона.

Благодаря 500-сильному турбомотору и продвинутой трансмиссии с двойным сцеплением, NSX демонстрирует поистине впечатляющие показатели динамики.

Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3 секунды! Это одно из лучших значений в классе суперкаров. Для сравнения, у Porsche 911 Turbo на это уходит 3,2 секунды. При разгоне NSX буквально вдавливает водителя в кресло, настолько стремителен набор скорости.

Максимальная скорость Honda NSX составляет около 307 км/ч. Этого вполне достаточно для уверенного лидерства на гоночных треках или автобанах.

80-120 км/ч NSX разгоняется за 2,1 секунды — это время переключения скоростей у обычного автомобиля! Такая резвость позволяет легко обгонять на трассе, используя малейшие промежутки.

Отличное сцепление с дорогой благодаря полному приводу SH-AWD дополняет картину. NSX как приклеен к асфальту при любом, даже самом стремительном разгоне.

В итоге сочетание легкого веса, мощного турбомотора, продвинутых трансмиссии и полного привода делают NSX одним из самых динамичных суперкаров в мире. Ощущения за рулем при разгоне просто фантастические!

Тормозная система Honda NSX: эффективность и безопасность

Наряду с динамикой разгона, очень важна эффективность торможения спортивного автомобиля.

Тормозная система NSX выполнена по схеме дисковых тормозов на всех колесах. Спереди установлены вентилируемые карбон-керамические диски диаметром 390 мм с 6-поршневыми суппортами. Сзади — традиционные чугунные диски диаметром 381 мм с 4-поршневыми суппортами.

Применение карбон-керамических дисков обеспечивает отличное замедление и устойчивость к перегреву при интенсивной эксплуатации. Диски очень надежны и рассчитаны на длительный срок службы.

Электронные ассистенты, такие как ABS и система стабилизации, позволяют уверенно тормозить на пределе, не опасаясь заноса. При экстренном торможении они оптимально распределяют усилие по осям.

Благодаря такой тщательно проработанной тормозной системе, замедление NSX от 100 км/ч до полной остановки занимает лишь 30 метров! Это отличный показатель, обеспечивающий высокий запас безопасности.

Суппорты имеют специальное ребристое оребрение для лучшего охлаждения. Эффективные воздуховоды оптимизируют подвод воздуха к дискам и суппортам.

Таким образом, тормоза NSX полностью соответствуют высоким скоростям и мощности автомобиля, обеспечивая надежное замедление в любой ситуации. Это важно для безопасности и удовольствия от вождения.

Подвеска Honda NSX: комфорт и управляемость

Подвеска во многом определяет комфорт езды и управляемость автомобиля.

Передняя подвеска NSX выполнена по схеме двойных поперечных рычагов из алюминиевого сплава. Такая конструкция отличается высокой жесткостью при относительно небольшой массе.

Задняя подвеска — многорычажная, что обеспечивает прогрессивную кинематику и точное ведение задней оси. Рычаги изготовлены из стали для оптимального сочетания прочности и веса.

Пружины подвески спереди и сзади — регулируемые, позволяя выбирать жесткость в соответствии с предпочтениями водителя и условиями эксплуатации. Установлены адаптивные амортизаторы с изменяемыми настройками.

Такая замечательно сбалансированная подвеска обеспечивает прекрасную управляемость, курсовую устойчивость, отличное сцепление с дорогой и точную обратную связь. При этом сохраняется достаточный уровень комфорта.

Большие колеса с низкопрофильной резиной (245/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR20 сзади) также влияют на характеристики подвески, добавляя жесткости и сцепления с дорогой.

Адаптивные амортизаторы позволяют варьировать настройки от мягких до спортивно-жестких. Это расширяет диапазон применения NSX в различных условиях.

Дизайн Honda NSX: экстерьер и интерьер

Дизайн является важной составляющей имиджа автомобиля.

Внешний вид NSX традиционен для суперкаров с среднемоторной компоновкой. Это связано с функциональностью такой конструкции. Вместе с тем, дизайнерам удалось придать модели изящные обтекаемые формы.

Длинный капот, плавно переходящий в наклонное лобовое стекло, клиновидные боковины, рельефные «жабры» в районе задних колесных арок — такой внешний вид соответствует аэродинамической концепции NSX. В то же время присутствуют характерные «родные» черты Honda.

Особенно эффектно смотрится задняя часть NSX с тонкими светодиодными фонарями, мощным диффузором в нижней части бампера и двумя большими выхлопными трубами по краям. Это подчеркивает спортивный характер.

В интерьере сочетание качественных материалов и их безупречная сборка создают ощущение премиальности. Приборы оптимально размещены для удобства контроля за дорогой. Спортивные сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку.

Интересное сочетание цифровых дисплеев и аналоговых указателей (тахометра и спидометра) делает панель приборов информативной и стильной одновременно. Внутри NSX использованы дорогие материалы — кожа, алькантара, карбон.

Таким образом, дизайн Honda NSX внутри и снаружи выполнен на высоком уровне, подчеркивая спортивный характер и премиальность этого суперкара от Honda. Эстетическое удовольствие дополняет радость вождения.

Комфорт в салоне Honda NSX: материалы и эргономика

Комфорт в салоне не менее важен для суперкара, чем динамические характеристики.

Несмотря на спортивную направленность, NSX отличается довольно высоким уровнем комфорта для водителя и пассажира. Сиденья с интегрированными подголовниками обладают отличной боковой поддержкой и многопозиционной регулировкой, позволяя подобрать идеальное положение для управления.

Использованы качественные материалы: натуральная кожа и алькантара с контрастной прострочкой. Вставки из карбона и металла подчеркивают спортивный дух. Руль обшит перфорированной кожей, обеспечивая хорошее сцепление с руками.

Кнопки и переключатели рационально размещены и приятны на ощупь. Ключевые параметры выведены на цифровой панели, дублируясь аналоговыми приборами — спидометром и тахометром. Многофункциональный руль с подрулевыми лепестками позволяет управлять основными системами, не отрывая рук.

Мультимедийная система с 9-ти дюймовым сенсорным дисплеем интегрирована в центральную панель. Она включает навигацию, аудиосистему премиум-класса, Bluetooth, разъемы USB и WiFi. Предусмотрен доступ к сервисам Apple CarPlay и Android Auto.

Таким образом, несмотря на целевое спортивное назначение, в салоне NSX обеспечен достойный уровень комфорта и эргономики, не уступающий премиальным автомобилям.

Цена на Honda NSX в России: стоимость моделей

Одним из ключевых факторов при выборе автомобиля является его цена.

На сегодняшний день суперкар Honda NSX предлагается к продаже в нашей стране в единственной базовой комплектации. Рекомендованная розничная цена от официального дилера составляет 16 990 000 рублей.

Это довольно высокая стоимость, однако для данного класса спортивных автомобилей она вполне конкурентна. Для сравнения, Porsche 911 Turbo в сравнимой комплектации обойдется минимум в 15 миллионов рублей.

Прежде предлагалась модификация Type-R с усиленными характеристиками. Ее цена была еще выше — около 20 миллионов рублей. Также существовала лимитированная версия NSX-R, выпущенная ограниченным тиражом. Ее стоимость не раскрывалась, но достигала 25-30 млн.

То есть по сравнению с «заряженными» модификациями базовый NSX выглядит довольно привлекательно по соотношению цена/возможности. За относительно разумные деньги можно получить полноценный суперкар.

Таким образом, стоимость Honda NSX вполне сопоставима с европейскими конкурентами. А учитывая высочайшее качество, надежность и уникальные технологии, цена вполне оправданна.

Безопасность Honda NSX: системы активной безопасности

Безопасность является критически важным аспектом для спортивного автомобиля.

Конструкция кузова NSX исключительно прочная и жесткая — это залог защиты водителя и пассажира при аварии. Применяются высокопрочные стали и алюминиевые сплавы.

Широкое использование композитных материалов (карбона, кевлара) делает кузов легким при сохранении жесткости. А благодаря оптимальному распределению массы и низкому центру тяжести NSX обладает отличной устойчивостью.

Из систем активной безопасности на NSX предусмотрены ABS, электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент трогания на подъеме. Датчики контролируют давление и температуру в шинах.

Система динамической стабилизации в поворотах компенсирует недостаточную или избыточную поворачиваемость. Адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения обеспечивает безопасность на трассе.

Светодиодные фары с адаптивными лучами и автоматическим включением дальнего света улучшают освещение в темное время. Датчики дождя и света также повышают безопасность вождения.

Таким образом, Honda NSX оснащен всеми необходимыми современными системами активной безопасности, а продуманная конструкция сводит к минимуму риск для водителя в случае аварии.