Сколько стоит ремонт ВАЗ 21099 своими руками?

В Детройте уже и думать забыли про какой-то Chrysler Lе Baron 1998 года выпуска. Может быть потому, что одних модификаций у него было более десятка, штук восемь двигателей и три коробки. Упомнишь тут каждого. У нас ситуация кардинально другая, та промышленность, которая называет себя автомобильной, задарила жителям своей страны четыре модели легковых автомобилей, две из которых принадлежат ВАЗу. Поэтому и рынок подержанных автомобилей у нас условно делится на три части — иномарки, восьмерки-девятки-десятки и совсем маленький процент других отечественных автомобилей.

1/3 рынка подержанного авто занимают выпускники концерна АвтоВАЗ

Девяносто девятая — предел мечтаний-90

Наверное, где-то в Уганде тоже есть своя автомобильная икона, которая была несбыточной мечтой каждого юноши. И скорее всего, они там тоже не особенно мечтали о Мерседесах и Бьюиках. Наших автолюбителей настолько утомили за 40 лет одинаковой машиной Жигули, что 2108, а вслед за ней и 2109, стали настоящими святынями, только доступнее, чем иномарки со страниц журналов. Когда вышла 21099, это была квинтэссенция переднеприводной философии и невероятно популярная и желанная машина.

Во-первых, передний привод уже не казался пугливому автолюбителю чем-то космическим, а во-вторых, это был настоящий седан. Седаны так любит наша публика и временный уход со сцены кузовов этого типа многих огорчал. Теперь же 21099 сияла сразу в двух ипостасях — как единственный отечественный доступный переднеприводный седан, и как единственная альтернатива Пассатам, Орионам, Асконам и прочим звездам европейского вторичного рынка.

Видеообзор ВАЗ 21099

Особенную ценность представляли реэкспортные автомобили ВАЗ 21099. В Европе с ними прощались очень охотно, пробеги были незначительные и чаще всего привозили автомобили с пробегом не более 60-70 тысяч. Для европейских дорог и их топлива — это просто хорошая обкатка. Настоящим сокровищем были 99-е из Финляндии, там же и собранные, а модель с потрохами от полноприводного Гольфа приводила ценителей девяток в обморочное состояние. Это очень редкая машина, и ее встреть гораздо сложнее, чем сам Гольф Синхро.

Все же, что бы ни прикручивали к 21099, она останется машиной прошлого века, которая устаревает ежедневно не только физически, но и морально. И требует, как и все престарелые, ухода и частого ремонта. Владельцы 99-й находятся в более выгодном положении, чем хозяева тех же Дэу Ланос и им подобным. С финансовой стороны. Посмотрим на ремонт ВАЗ 21099 своими руками с этой точки зрения.

Сколько стоит ремонт ВАЗ 21099

Ремонт ВАЗ 21099 автовладелец может осуществить самостоятельно

Везти 21099 на СТО в 2016 году как-то рука не поднимается, да и делать ей там, в общем-то, нечего. Те, кто отдал за подержанную девяносто девятую от 40 до 200 тысяч, все вопросы по ее ремонту в силах решить самостоятельно. Если это не касается сложного ремонта кузова, рихтовки или вытяжки силовых конструкций для устранения последствий ДТП. Тут без стапеля не обойтись и восстановительные работы могут стоить дороже, чем покупка другого кузова с документами. Рентабельность такой замены нужно взвешивать по факту. В принципе, любые кузовные работы не представляют никаких сложностей.

Особенно радостно звучат цены на кузовщину — капот на 99-ю с длинными крыльями будет стоить около 4 тысяч, в то время, как за такой же капот от Ланоса просят в три раза дороже. Эта железка стоит дешевле, чем ее покраска. Примерно та же ситуация нас ждет, если станет вопрос о ремонте или сварке дверей или порогов. Их цена более чем демократичная, что и подталкивает очень многих на эксперименты с визуальным тюнингом ВАЗ 21099.

На разборке можно найти полный комплект еще живого оперения за 10 тысяч, поэтому рентабельность сварочных работ может рассматриваться только применительно к лонжеронам, подрамникам, днищу или колесным аркам. Если все это дело хорошо проварить, обработать мастикой и сделать шумоизоляцию, то такой кузов переживет еще не одного хозяина, и в этом безусловный плюс моделей восьмого-девятого семейства.

Ремонт и доводка двигателя 21099

Ремонтопригодность старых двигателей 21099 объясняется простотой конструкции, наличием всех, или почти всех необходимых запчастей и минимальным набором инструментов. Навыки приходят уже во время ремонта, поэтому соваться в мотор девяносто девятой не рано никогда. Там тяжело что-то испортить. В стоке на автомобили ставили моторы 1,5 и 1,3 литра, иногда можно встретить 1,1-литровые экспортные варианты, но по конструкции они практически не отличаются. Так же, как и двигатели с впрыском и карбюратором.

Двигатель ВАЗ 21099 сложно испортить, поэтому его можно отремонтировать самостоятельно

Сама конструкция инжекторной системы впрыска первых поколений проста и неприхотлива в обслуживании. Любую запчасть можно найти как в заводском исполнении, так и сторонних производителей. Следить нужно только за качеством запчастей. Опытные владельцы девяток рекомендуют брать сальники клапанов, сальники коленвала (передний и задний) и распредвала не отечественные, а итальянские. Каталожные номера у них сверяются элементарно, поэтому в этом случае лучше переплатить, чем повторно разбирать мотор из-за внезапно потекшего сальника. Также стоит аккуратно подходить к подбору прокладки головки блока. Некачественная прокладка может натворить довольно много неприятностей.

В ремонте же двигатель особенных проблем не вызывает, за исключением некоторых фирменных девяточных болезней. Карбюратор, трамблер, бензонасос в карбюраторной системе питания. Трамблер сначала мог расслабить своей бесконтактностью тех, кто привык к классическому зажиганию с контактами, но в скором времени выяснилось, что и у бесконтактного трамблера есть свои недостатки. Часто можно заметить потеки масла внутри трамблера. Это тоже привет от поставщиков плохих уплотнителей и сальников. Решать этот вопрос нужно, иначе все забрызгает маслом под крышкой трамблера, и тогда ни о какой искре речи быть не может.

Проблема небольшая, замена сальника занимает не более получаса, но после этого нужно выставлять зажигание при помощи стробоскопа. Также иногда достает крышка трамблера, как и на всех без исключения классических Жигулях, даром что зажигание бесконтактное. Крышку просто пришивает, и искра простреливает на массу. Если не знать, что виной может быть крышка, можно начать менять всю электронику, но безрезультатно. Корень всех бед — крышка. С нее и нужно начинать поиски неисправностей в системе зажигания. Электрооборудование переднеприводных машин достаточно надежное, а что касается генератора, стартера и реле, то чаще всего никто их не ремонтирует. В редких случаях попросту меняют щетки в генераторе, а стартер может подпортить настроение или втягивающим реле, иди замкнутыми обмотками, что бывает крайне редко.

Ремонт подвески и трансмиссии ВАЗ 21099

Изощренностью конструкции подвеска 21099 не отличается. Все те же стойки, как и на девятке, те же втулки и те же скрипы и стуки стабилизатора поперечной устойчивости. Ничего нового, но и ничего сложного. Любая неисправность передней подвески устраняется своими руками, главное, опять-таки, не попасть на некачественный сайлент-блок или опору. Одно время шаровые опоры сомнительного качества просто завалили рынок.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 21099 сходны с теми, что стоят в «Девятке»

Их хватало буквально на 7-8 тысяч, после чего они рассыпались на ходу. Потом они пропали так же внезапно, как и появились. Опору-то мы нашли, но осадок остался. Поэтому лучше немного переплатить за заведомо хорошую и качественную шаровую, чем ставить сомнительные эксперименты на своей безопасности.

С КПП тоже особенных проблем не возникало. Единственное, что неприятно раздражало — течи. Постоянные течи масла, и в результате падения уровня, вечные доливы. Чаще всего текло из-под штока переключения передач, куда добраться даже сложнее, чем к сальникам приводов. К счастью, снимать коробку для замены сальника необязательно. Все можно сделать на машине, но попотеть придется. Еще одной неприятностью всех девяточных коробок стал синхронизатор второй передачи, но если не разгоняться на первой до 3000 оборотов, а потом переходить на вторую, то синхронизатор прослужит гораздо дольше. По КПП ничего плохого сказать больше нельзя, единственное, что нужно следить за уровнем масла, несмотря на все течи, иначе шестерни пятой передачи могут очень быстро выйти из строя.

Покупая ВАЗ 21099 на вторичном рынке, нужно быть готовым к тому, что сразу придется закатывать рукава. Это не та машина, которая даст расслабиться. В зависимости от состояния, аккуратности предыдущего владельца и комплектации, автомобиль способен пробежать еще не одну сотню километров, но для этого, естественно, нужно будет приложить некоторые усилия. И они непременно вознаградятся стабильной работой и умеренным расходом вашей новой-старой 21099.