Технические характеристики и особенности Bugatti EB110: Полное руководство
История и производство Bugatti EB110
Bugatti EB110 был выпущен в 1991 году, в честь 110-летия со дня рождения основателя компании Этторе Бугатти. Это был первый автомобиль, выпущенный Bugatti после ее возрождения в 1987 году. Производство продолжалось до 1995 года, всего было выпущено около 139 автомобилей.
Дизайн и аэродинамика Bugatti EB110
Дизайн Bugatti EB110 был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Он использовал классические элементы дизайна Bugatti, такие как радиаторная решетка в форме подковы. Автомобиль имеет двухдверное купе с мид-двигателем и полным приводом. Для улучшения аэродинамики и стабильности при высоких скоростях, автомобиль оснащен автоматически выдвигающимся задним спойлером.
Технические характеристики Bugatti EB110
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 3.5 литра V12 с четырьмя турбонагнетателями |
| Мощность | 560 л.с. (EB110 GT), 611 л.с. (EB110 SS) |
| Крутящий момент | 611 Нм |
| Максимальная скорость | 343 км/ч (EB110 SS) |
| Разгон до 100 км/ч | 3.4 секунды (EB110 SS) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
Сравнение Bugatti EB110 и Lamborghini Diablo
В то время как Bugatti EB110 был оснащен 3.5-литровым V12 двигателем с четырьмя турбонагнетателями, Lamborghini Diablo использовал 5.7-литровый V12 без турбонагнетателей. Максимальная скорость Diablo составляла 325 км/ч, что немного меньше, чем у EB110. Однако, Diablo был более мощным, с максимальной мощностью 492 л.с. против 560 л.с. у EB110 GT и 611 л.с. у EB110 SS.
Влияние Bugatti EB110 на последующие модели Bugatti
Bugatti EB110 сыграл важную роль в истории Bugatti, устанавливая стандарты для последующих моделей. Он стал основой для разработки Bugatti Veyron и Bugatti Chiron. Эти автомобили продолжили традицию использования мощных двигателей с турбонагнетателями и высокой максимальной скорости.
Советы по обслуживанию Bugatti EB110
- Регулярно проверяйте уровень масла и заменяйте его каждые 5000 км.
- Проверяйте состояние ремней и цепей привода. Из-за высокой нагрузки, они могут износиться быстрее, чем в других автомобилях.
- Проверяйте состояние турбонагнетателей. Из-за их количества и сложности, они могут стать источником проблем.
- Проверяйте состояние тормозной системы. Из-за высокой максимальной скорости и массы автомобиля, тормоза подвергаются большой нагрузке.
История создания Bugatti EB110
Первое представление Bugatti EB110 состоялось 15 сентября 1991 года в Париже. Это событие было посвящено 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти — великого конструктора и основателя одноименной компании. Руководителем проекта стал Феруччо Ламборгини вместе с Романо Артиоли, одним из самых успешных дилеров Ferarri того времени.
Дизайн и конструкция
Кузов Bugatti EB 110 сделан на основе пространственной рамы из углепластика, покрытой легкими и прочными алюминиевыми панелями. Двери гильотинного типа, остекленная поверхность крышки капота, большое выдвижное антикрыло сзади придают суперкару стремительность и эксклюзивность. В салоне автомобиля создана атмосфера кабины пилота самолета со всевозможными кнопками и приборами.
Технические характеристики
Для Bugatti EB 110 был специально разработан 12-цилиндровый мотор с технологией DOHC. Рев 3,5-литрового 553-сильного (650 Нм) двигателя с 4 турбокомпрессорами можно услышать за милю. В качестве трансмиссии на суперкаре используется 6-диапазонная механическая коробка. Этот тандем высоких технологий обеспечивает разгон с места до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость автомобиля, масса которого равна 1 787 кг, достигает 343 км/ч.
Особые шины
Чтобы полноприводный суперкар со своими высокими динамическими характеристиками не уничтожил покрышки за несколько километров, компания Bugatti обратилась за помощью к Michelin. Французский производитель изготовил для EB110 особые износоустойчивые и высокоскоростные покрышки.
Модификация SuperSport
В 1992 году появилась более мощная модификация Bugatti EB 110 SS (SuperSport), движок которой форсировали до 611 л.с., а вес сократили до 1 418 кг. В итоге время разгона автомобиля с нуля до сотни сократилось до 3,3 сек., а максималка выросла до 355 км/ч.
Участие в гонках
Bugatti EB110 проявил себя в различных гоночных сериях. В 24 часах Ле-Мана классики автомобиль показывал хороший результат, держался в десятке сильнейших, однако к сожалению после 230 кругов за час до конца гонки автомобиль врезался в ограждение.
Производство и продажи
В общей сложности было выпущено 126 экземпляров EB110, 12 из которых собраны инжиниринговой фирмой Dauer Racing GmbH из Нюрнберга. Одну из таких машин купил легендарный гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер.
Конец производства
В 1995 году компания Bugatti SpA объявила себя банкротом, а спустя пять лет ее новым владельцем стал концерн Volkswagen. Созданный под патронажем немцев гиперкар Bugatti Veyron 16.4 считается идеологическим преемником модели EB 110.
Основные характеристики Bugatti EB110
Bugatti EB110, выпущенный в честь 110-летия основателя Этторе Бугатти, значительно превзошел всех своих «одноклассников» в техническом плане. Этот автомобиль был впервые представлен в 1991 году и впечатлил публику своими передовыми конструкторскими решениями.
| Год выпуска | Тип кузова | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Количество дверей | Количество мест | Объем багажника, л | Страна сборки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Купе | 4400 | 1940 | 1125 | 2 | 72 | Франция |
Конструктивные особенности
Кузов Bugatti EB110 выполнен из алюминиевых панелей, выстроенных на карбоновой пространственной раме с очень низкой массой. Углепластиковая конструкция шасси разрабатывалась при участии инженеров из авиакосмической отрасли. Кабина пилота данного суперкара спроектирована наподобие кокпита самолета — низкопосаженное седло с выраженной поддержкой и другие салонные элементы буквально обволакивают водителя, обеспечивая прекрасные эргономику и удобство эксплуатации.
Двигатель и трансмиссия
Сердцем Bugatti EB110 служит 12-цилиндровый двигатель DOHC, при разработке которого инженеры применили ряд уникальных решений. В частности, мотор получил по 5 клапанов на цилиндр и высокотехнологичную систему наддува из 4 компрессоров. В движение полноприводную трансмиссию, которая по умолчанию передавала 73% тяги на задние колеса, переводила безальтернативная 6-скоростная механика.
Уникальные технологии
Специально для Bugatti EB110 инженеры разработали уникальную смазку, обладающую значительно улучшенными характеристиками и способностью саморазложения биологическим способом. Также компанией Michelin с нуля создавались шины с высокоскоростными способностями и великолепными свойствами сцепления с дорогой при экстремальных нагрузках.
Исторический контекст
После второго банкротства Bugatti, итальянский предприниматель Романо Артиоли выкупил права на марку и в 1987 году вернул фирму к жизни. Новый завод был построен в Италии, всего в 30 километрах от завода Ferrari. EB110 стал первым серийным автомобилем с углепластиковым кузовом, опередив McLaren F1 на год и Ferrari F50 на четыре года.
Рекорды и достижения
Bugatti EB110 обладает рядом рекордов. На кольце Нюрбургринг версия EB110 SS развила скорость 351 км/ч, разогнавшись до сотни за 3,26 секунды. Кроме того, одним из владельцев Bugatti EB110 был знаменитый гонщик Михаэль Шумахер.
В конце 80-х и начале 90-х годов мир увидел всплеск в сегменте экзотических спортивных купе. Среди них был и Bugatti EB110, автомобиль, опередивший свое время. Именно с Bugatti EB110 началось возрождение знаменитой марки Bugatti, обанкротившейся в послевоенное время. В 1986 году итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на Bugatti и начал строительство современной фабрики.
Для разработки Bugatti EB110 была привлечена команда инженеров во главе с бывшим техническим директором Lamborghini Паоло Станцани. В основе автомобиля лежал карбоновый монокок, разработанный производителем вертолетов Aerospatiale, на который навешивали кузовные панели из алюминиевых сплавов. Салон отделали кожей и деревом, были климат-контроль, аудиосистема и электропривод сидений.
Двигатель
Двигатель Bugatti EB110 оказался настоящим техническим шедевром. Небольшой 3,5-литровый V12 получил пять клапанов на цилиндр и сразу четыре турбины. Результат – внушительные 560 л. с. и 611 Н∙м крутящего момента. В паре с мотором работала 6-ступенчатая механическая трансмиссия, а еще EB110 получил постоянный полный привод.
Производительность
Характеристики Bugatti EB110 опередили время. На скоростном автодроме Нардо купе разогналось до 100 км/ч за 3,5 с и развило 342 км/ч, то есть официально стало самым быстрым авто в мире.
Модификации
В 1992 году был представлен Bugatti EB110 SS. Ему подняли мощность до 610 л. с., а максимальный крутящий момент достиг 650 Нм. Авто облегчили на 150 кг за счет полностью карбонового кузова и упрощенной внутренней отделки. Такой вариант смог разогнаться до 100 км/ч за 3,3 с и развить 355 км/ч.
Гоночные версии
На базе Bugatti EB110 SS построили пару гоночных автомобилей, которые принимали участие в 24-часовых соревнованиях в Ле-Мане и Дайтоне. Они были очень быстрыми, но механические проблемы не дали финишировать.
Продажи и стоимость
Bugatti EB110 был недешевым – от 350 тыс. долларов. Все автомобили собирались вручную и заказов в принципе хватало. Покупатели получали три года полностью бесплатного обслуживания на официальной СТО.
В 1995 году Bugatti признали банкротом. На тот момент выпустили 139 EB110. На фабрике находилось несколько неоконченных автомобилей – их выкупила и завершила немецкая компания Dauer.
Наследие
Bugatti EB110 не стал массовым, но он помог вернуть легендарную марку из небытия. Уже в 1998 году ее выкупил концерн Volkswagen, и вскоре после этого началась разработка знаменитого Bugatti Veyron.
Общие характеристики
Bugatti EB110, выпущенный в 1991 году, представляет собой высокотехнологичный суперкар, который занимает особое место в истории автомобилестроения. Этот автомобиль был одним из самых быстрых и мощных автомобилей своего времени, благодаря своему мощному двигателю V12 объемом 3,5 литра с четырьмя турбонагнетателями, который развивает мощность до 560 лошадиных сил в базовой версии GT и до 610 лошадиных сил в версии Super Sport (SS).
Двигатель и производительность
Двигатель Bugatti EB110 — это 3.5-литровый V12 с четырьмя турбонагнетателями, который способен разгонять автомобиль до 100 км/ч за 3,14 секунды и достигать максимальной скорости 351 км/ч. Этот двигатель сопряжен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает плавное и быстрое переключение передач.
Дизайн и интерьер
Дизайн Bugatti EB110 отличается своей уникальностью и инновационностью. Кузов автомобиля выполнен из карбона и алюминия, что обеспечивает его легкость и прочность. Интерьер автомобиля выполнен из высококачественной кожи и алькантары, а также оснащен всеми необходимыми современными удобствами и технологиями.
Технические особенности
Bugatti EB110 обладает рядом технических особенностей, которые делают его одним из самых выдающихся автомобилей своего времени. Одной из таких особенностей является его полный привод, который обеспечивает отличное сцепление с дорогой и высокую управляемость. Кроме того, автомобиль оснащен системой активной аэродинамики, которая автоматически регулирует угол наклона заднего спойлера в зависимости от скорости автомобиля, обеспечивая оптимальную аэродинамику и стабильность на высоких скоростях.
Версии модели
Bugatti EB110 выпускался в двух основных версиях: базовой GT и более мощной и дорогой SS (Super Sport). Версия SS отличается увеличенной до 610 лошадиных сил мощностью двигателя, улучшенной аэродинамикой и сниженным на 150 кг весом по сравнению с базовой версией.
Историческое значение
Bugatti EB110 является одним из самых значимых автомобилей в истории Bugatti и автомобилестроения в целом. Этот автомобиль стал символом возрождения марки Bugatti после долгого перерыва и заложил основу для будущих успехов компании в произ производстве суперкаров.
Стоимость и редкость
Стоимость Bugatti EB110 на сегодняшний день может достигать нескольких миллионов долларов, в зависимости от состояния автомобиля и его истории. Этот автомобиль является одним из самых редких и желанных среди коллекционеров, так как всего было произведено около 139 экземпляров.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание Bugatti EB110 требует высокой квалификации и опыта, так как этот автомобиль имеет сложную конструкцию и использует множество уникальных технологий. При этом стоимость обслуживания может быть довольно высокой, особенно при необходимости замены дорогостоящих компонентов.
Заключительные замечания
Bugatti EB110 — это автомобиль, который сочетает в себе высокую производительность, уникальный дизайн и историческую значимость. Он остается одним из самых заметных и восхищающих автомобилей в истории автомобилестроения, и его вклад в развитие суперкаров не может быть переоценен.
