Термостойкий герметик для глушителя автомобиля.
Достоверно неизвестно, кто первый наградил глушителем автомобиль, но принято считать, что это все-таки была фирма «Панар-Левассор». У этих парней первых сдали нервы и они решили адаптировать свой автомобиль к социуму. Для того, чтобы консервативные граждане не мешали развитию автомобиля, было сделано несколько попыток уменьшить уровень шума, издаваемого двигателем. В итоге вместо обрезка трубы к мотору прикрутили целую систему, которую назвали акустическим фильтром. Было это в 1893 году. Так общество одержало первую победу над автомобилем, а машина получила еще одну систему — акустический фильтр, или глушитель.
Автомобильный глушитель является неотъемлемой частью автомобиля.
Пробои, прогары и проколы
Слишком долго автомобильный глушитель оставаться в эмбриональном состоянии не мог. Он рос и развивался вместе с автомобилем, а первый более-менее человеческий глушитель появился уже в 1917 году, по крайней мере, патент на его изобретение датируется именно годом революции. Вместе с техническим совершенствованием система выхлопа получила и новые проблемы — трубы прогорали, как бумага, потому что сталь не соответствовала условиям работы и попросту выгорала в короткие сроки.
Последствия прогорания фильтра автомобиля.
Далеко с тех пор производители не ушли, и глушитель имеет все те же проблемы, что и сто лет назад. Только к ним добавились еще проблемы с катализаторами, лямбда-зондами и прочими новыми устройствами. Конструктивно, глушитель довольно прост — выпускной коллектор, приемная труба, гофра, каталитический нейтрализатор, резонатор и глушитель непосредственно. И пара труб расчетного диаметра. Вот и вся конструкция. Зато работает она в нечеловеческих условиях, которые сказываются в первую очередь на сроке службы системы. Даже самые навороченные и дорогие автомобили премиум-класса с глушителями из нержавейки и алюминизированной стали служат не более 10 лет.
Глушители, которые поставляются для замены, позиция aftermarket, служат два-три года, а подозрительно дешевые глушители для дорогих машин протягивают год-два от силы. Разгерметизация, пробои, прогары, химическая коррозия, огромные рабочие температуры и некорректная установка — это основные технологические проколы в выхлопной системе.
Фото строения фильтра автомобиля.
Условия работы выхлопной системы
Больше всех достается выпускному коллектору. Основная тепловая нагрузка в выпускной системе ложится именно на него. Коллектор выплавляют из жаропрочного чугуна, поскольку это единственный из доступных материалов, способных вынести рабочую температуру до 1300°С. Приемная труба получает температуру до 1100 градусов, катализатор работает при температуре около 1000. Далее по системе температура работы падает, зато увеличивается химическая и механическая нагрузки. Но резонатор и его трубопровод работают при температуре до 900°С, а самый холодный в системе — глушитель. Изнутри он прогревается до 300 градусов.
Выпускной коллектор ЗАЗ Сенс.
Температура — не единственный враг системы выпуска. Едва ли не большую опасность для каждого из элементов представляет химия, которая обильно рассыпана по городским дорогам. Основной элемент, входящий в состав средств борьбы с обледенением дорог, хлористый натрий, пагубно влияет даже на нержавеющую сталь. Она подвергается растрескиванию уже через 5 лет активной зимней эксплуатации. Алюминизированные стали погибают гораздо раньше, а низколегированная обычная сталь разрушается уже за несколько зимних сезонов. Если к этому набору добавить еще и вибрационную нагрузку, механические повреждения, то условиям работы системы выпуска не позавидуешь.
Ремонт или замена
Даже плохая замена лучше хорошего ремонта, но не каждый может позволить себе каждый год менять систему выхлопа. Можно заменять отдельные компоненты системы дешевыми деталями из низкоуглеродистой стали, но в этом случае нужно соотносить цены на деталь и цены на ремонт. К тому же не все производители могут гарантировать полное соответствие сменного элемента оригинальному по конфигурации и точкам крепления. Углы изгиба труб, перекосы в разных плоскостях, фланцевые и диаметральные посадочные размеры могут запросто отличаться, поэтому стоит их проверять перед покупкой.
Видеоурок о замене наружной оболочки глушителя :
Принимая решение о замене, лучше присматривать продукцию проверенных брендов, которые выпускают комплекты не только к иномаркам, но и к ВАЗам — Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Также стали появляться качественные турецкие и польские запчасти. На цену готовой детали влияет не только бренд, но и материал — погонный метр системы из обычной стали обойдется около 350 рублей, а нержавейка может стоить вдвое дороже. К примеру, новый глушитель для старенького Пассата фирмы IGL обойдется в 1460 рублей.
Изображения глушителя для Пассата В3.
Герметик для глушителя и другая автохимия
Если смотреть правде в глаза, то достойной альтернативы замене прогоревшей или лопнувшей детали нет. Есть ряд временных мер, которые продлят жизнь резонатору или глушителю. Даже самая качественная сварка и самый аккуратный шов, положенный на ветхую трубу ни к чему не приведет. Замена неминуема, как дембель у срочника. Сварку мы сегодня рассматривать не станем, слишком объемная и широкая тема, а коснемся роли автомобильной химии и попытаемся определить насколько целесообразно инвестировать деньги в зарубежный химпром.
Термостойкие герметики позволяют отремонтировать только наружные неполадки в глушителя авто.
Вся автохимия, предназначенная для ремонта и обслуживания глушителя, делится на три группы — монтажные герметики для труб, шпаклевки, способные выдерживать высокие температуры и бандажные ленты для устранения сквозных повреждений труб и глушителей. Начнем с того, что любая химиотерапия работает только на внешних поверхностях. Повреждения внутренних органов резонаторов и глушителей лечению не подлежат. Только при полной распаковке. Раньше такие операции проводились регулярно, но сейчас дефицита в резонаторах и глушителях нет, поэтому мало кто будет тратить массу времени на перепаковку испорченного глушителя.
Бандажные ленты используются при сквозном прогорании или прогнивании элементов системы выпуска круглого сечения. Они могут устранить прогар, но такая латка продержится от силы год. Многие ленты имеют высокотемпературный клеевой слой, что облегчает их монтаж. Часть из них может быть посажена на герметик для глушителя. Существует много видов таких бандажных лент, к примеру, лента DONE DEAL DD6789. Она выполнена из стекловолокна и пропитана раствором жидкого силиката натрия. В состав пропитки входят также некоторые модификаторы, которые твердеют при температурах работы выпускной системы. Зачищенный участок выхлопной трубы просто обматывается такой лентой при нормальной температуре, а после 40 минут после обмотки керамическая рубашка затвердевает окончательно. Керамический бандаж может применяться при температуре работы около 700°С, после застывания он шлифуется и может быть окрашен термостойкой краской. Отзывы говорят о том, что штука довольно удобная, но страшно воняет длительное время.
Фото бандажной ленты для выхлопной системы.
Термостойкий герметик — более функциональная вещь и применяется не только и не столько для замазывания дыр, сколько для герметизации термонагруженных сопряжений системы выпуска. Может хорошо помочь в тех случаях, когда не удается разобрать соединение, если при сборке узел был посажен на герметик. Трубы и хомуты не прикипают друг к другу, а хорошие герметики позволяют создать довольно надежные и герметичные соединения. Цена герметиков не превышает 300-400 рублей за 200-граммовый тюбик. Для герметизации всех соединений системы достаточно будет купить один тюбик герметика Abro, останется еще и на ремонтные работы. Как говорит инструкция, наносится он просто на зачищенную поверхность. После нанесения двигатель заводят на 10-15 минут, после чего состав затвердевает.
Перед эксплуатацией необходимо выдержать еще несколько часов для полного застывания. Конечно, для полноценного ремонта глушителя герметики и бандажи не годятся, но смогут спасти ситуацию на год-полтора, в зависимости от состояния системы выпуска.