Тест-драйв авто: Чери Бонус
Китайский автопром в нашей стране становится все более привычным глазу массовой аудитории потребителей, успешно конкурируя с отечественными ВАЗами и подержанными «немцами». Одним из таких бестселлеров можно по праву считать Chery Bonus. Данный автомобиль доказал свою конкурентоспособность и уже обзавелся новым поколением.
Технические характеристики и эксплуатационные данные Chery Bonus (a13)
В Китае Бонус называется А13 и своими корнями обязан второму поколению Volkswagen Golf. В далеких девяностых китайцы приобрели лицензию на использование шасси от отбывших свое Гольфа и Сеата Толедо, вскоре положив его в основу своего Amulet, а потом и Bonus. Формально это автомобиль класса В+. Но кузов лифтбек делает его очень практичным, так что по вместительности он может смело соперничать с гольф-классом.
Габаритная длина кузова составляет 4269 мм, ширина — 1686 мм, высота — 1492 мм. Колесная база автомобиля — 2527 мм. Дорожный просвет, согласно заявленным производителем данным, достигает 162 мм, но реальные испытания российской версии показали несколько другую цифру — 142 мм в нижней точке. Этой нижней точкой, к слову, является выпускная система. К тому же в стандартной комплектации нет защиты картера, с ее покупкой лучше не затягивать. Это же касается брызговиков и ковриков в салон, багажник.
Видеообзор и тест-драйв Чери Бонус
Под капот машины устанавливается один-единственный мотор австро-китайской разработки — 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» семейства ACTECO. Он 16-клапанный, с одним распредвалом, имеет мощность 109 л.с. при 140 Нм крутящего момента. Аналогично нет выбора и в плане трансмиссий — только 5-ступенчатая «механика». Такой тандем разгоняет машину от нуля до сотни за немалые 12 секунд, а «максималка» составляет 160 км/ч. Расход топлива на трассе — 5,3 л/100 км, смешанный — 6,5 л/100 км, но в реальности нужно добавить еще около литра, чтобы получить настоящее потребление в комбинированном цикле. Объем бака — 50 л, так что без дозаправки получится проехать до 900 км.
Итальянский дизайн Чери Бонус
Стоит уже привыкнуть к тому, что китайцы заказывают дизайн своих автомобилей у именитых итальянских ателье. Так, для А13 кузов проектировался специалистами Torino Design. В результате экстерьер вышел весьма самобытным. Особенно это касается обводов задней части лифтбека. Визуально Бонус очень похож на седан, что хорошо подходит ментальности российских покупателей.
Несколько ностальгично выглядят фары головного света — во взгляде Чери можно узнать старый Golf или Polo. Внутри автомобиль также выглядит весьма неплохо: зазоры минимальны, салонный пластик сделан под кожу, лаконично и стильно выполнена передняя консоль.
Честный тест драйв Chery Bonus
Штатный складной ключ весьма удобен. Единственной кнопкой на брелке открывается и закрывается крышка багажника. Внешней ручки при этом нет, а металлическая часть поднимается вместе со стеклом — как у семейства Skoda Octavia. Таким образом, багажный отсек дает много пространства: ширина проема — около 1 м, высота багажника — 60 см, длина до спинок сидений — 80 см. Можно без проблем сложить сиденья и получить возможность перевозить длинномеры (3 м влезает свободно) или устроить двуспальную кровать в машине. Под полом багажника нашла себе место докатка (или полноразмерное колесо). Фальшпол весьма хлипкий — нужно быть осторожным, чтобы его ненароком не продавить.
Шумоизоляция моторного отсека хороша, в салон «голос» мотора проникает лишь на высоких оборотах. Больше нареканий вызывает шум и стук от подвески. Особенно назойливым оказывается звучание передних стоек при торможении.
В целом подвеска очень жесткая. Спереди стоит обычный Макферсон на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая балка. При этом настройки задней подвески таковы, что пригруженная машина проседает довольно ощутимо. Это легко съедает около 7 см и без того весьма посредственного дорожного просвета. В результате, переезжая неровность, водитель сперва получает удар в позвоночник, а затем ощущает раскачивание кормы с большой амплитудой.
Шумы могут раздражать и при переключении передач. Очередная порция негодования у избалованных водителей возникает из-за неэластичности мотора: чтобы держать его в тонусе, приходится крутить коленвал почти до красной зоны, так как в противном случае, если переключаться раньше, отчетливо слышен стук пальцев клапанов. Самое неприятное, что вялость мотора наблюдается именно на 2 и 3 передачах, которые чаще всего используются в городской толкотне.
Не стоит настраиваться на качественные материалы и при осмотре интерьера, так как пластик, хоть и выглядит опрятно, на самом деле дешевый, имеет гулкий, «дубовый» звук при постукивании. Оставляет желать лучшего и отделка крыши.
Выбор обивки сидений весьма скуден. На переднем сидении возникнут явные проблемы с посадкой у рослых водителей, так как высота дверного проема здесь невелика. Это же касается и лобового стекла. Обзорности мешает также довольно широкая стойка. Еще хуже обзорность назад, так как заднее стекло имеет сильный наклон и полоска реального просвета оказывается недостаточной. Приходится поворачиваться при реверсивном движении.
Зато с эргономикой салона все в порядке. Кнопки штатной магнитолы прорезинены. Управление подогревом сидений находится на боковых стенках центральной консоли. Между сиденьями есть один подстаканник. На галерке в целом достаточно места. Но если в коленях запас имеется почти всегда, то пассажирам ростом 1,9 м и выше придется пригибаться, чтобы не получить удар при наезде на кочку.
Чем отличается хэтчбек
Версия хэтчбек А13 в России выведена в отдельную модель и называется Chery Very. В длину автомобиль имеет 4139 мм, что на 130 мм меньше в сравнении с лифтбеком. Это основное отличие моделей. Если объем багажника Bonus составляет 370 л, то у Very этот показатель больше на 10 л. Дополнительно на заднем стекле появился стеклоочиститель и спойлер. Снаряженная масса лифтбека — 1200 кг, в то время как хэтчбек тяжелее его на 75 кг.
Комплектации и цена
Chery предлагает покупателям 4 комплектации Bonus:
- BN14B — 389999 руб.;
- BN14BP — 399999 руб.;
- BN14C — 409999 руб.;
- BN14LX — 419999 руб.
В случае Very ценники увеличиваются следующим образом:
- VR14B — 399999 руб.;
- VR14BP — 409999 руб.;
- VR14C — 419999 руб.;
- VR14LX — 429999 руб.
«База» уже предусматривает наличие:
- системы распределения тормозных усилий;
- эйрбега для водителя;
- иммобилайзера;
- центрального замка с ДУ;
- кондиционера;
- регулируемого по высоте руля с гидроусилителем;
- всех электрических стеклоподъемников;
- функцию дистанционного открытия багажника;
- бортового компьютера;
- пары акустических динамиков.
Максимальная комплектация подразумевает следующие улучшения:
- системы ABS и EBD;
- датчик парковки;
- двойные эйрбеги для водителя и пассажира;
- подогрев сидений;
- наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом;
- полноразмерное запасное колесо;
- литые колесные диски на 15 дюймов;
- противотуманные фары.
Отзывы владельцев: главные преимущества и недостатки данного авто
Одним из главных минусов Chery A13 его владельцы чаще всего называют жесткую переднюю подвеску, что заметно ухудшает комфорт передвижения по проселочным дорогам. Наряду с этим часто не хватает клиренса — можно задеть что-то глушителем. Обязательно рекомендуют устанавливать сразу защиту картера. Не оставляет многих равнодушным и тот факт, что задняя часть машины сильно проседает под нагрузкой, что заставляет использовать проставки в пружины. По этой же причине автомобиль имеет малую устойчивость при резких перестроениях и поворотах на приличной скорости — очень легко сорваться в занос. Частично исправляет проблему покупка более дорогих версий с ABS и EBD.
В придачу, на кочках багажник может самовольно открываться. Подобная проблема присуща и бардачку в салоне. Как уже указывалось ранее, салонный пластик дешевый и при этом долгое время после покупки неприятно пахнет. Непривычно маленькими многим кажутся колодцы приборов, недовольство может вызвать и красная подсветка шкал. Руль Бонуса имеет относительно малое сечение, что также не всегда удобно. Некоторое удивление может вызвать разъем USB на штатной магнитоле, так как это не стандартный тип, а Mini USB.
С другой стороны, у машины имеется немало ярких «плюсов»:
- большой багажник с возможностью открытия его изнутри при помощи специального тросика;
- при спокойной езде мотор демонстрирует неплохую экономичность;
- моторный отсек хвастает грамотной организацией полезного пространства, генератор установлен высоко, что уменьшает риск его коррозии;
- удобно расположены кнопки и регуляторы в салоне;
- отменно работает кондиционер;
- есть подсветка дверей;
- двери имеют 3 положения фиксации;
- второй ряд сидений складывается.
Тюнинг Chery Bonus: колесные диски, чехлы на сиденья, коврики и пр.
В большинстве случаев тюнеры Bonus и Very покупают:
- подкрылки, брызговики;
- фаркопы, защиту для двигателя;
- дефлекторы на капот и окна;
- чехлы на сиденья;
- коврики в салон и багажник: полиуретан, текстиль;
- светодиодные дневные ходовые огни;
- защиту фар.
Некоторые занижают клиренс путем установки колес размерностью 175/70 R14 и 185/65 R14 вместо заводских 185/60 R15. А вот устанавливать шины 185/65 R15 строго не рекомендуется, так как возникает риск трения о стенки колесной арки с последующей коррозией металла.
Новый Чери Бонус 3 (а19)
Вслед за моделью А13 китайцы выпустили на наш рынок схожий седан с индексом А19. Формально это Chery Bonus 3, хотя параллельно с ним продается и оригинальный Бонус. Правда, недавно он обзавелся рестайлинговой версией. В техническом плане а19 мало чем отличается: все та же конструкция подвески на прежнем шасси, тот же полуторалитровый двигатель ACTECO на 109 «лошадок», агрегатирующийся с 5-ступенчатой МКПП. Но руководство Chery обещает в скором времени оснащать новинку «автоматом», а также расширить моторную гамму.
Основное отличие автомобиля — дизайн. Экстерьер, как и прежде, для Чери разрабатывают итальянцы, поэтому удивляться успешности стиля не приходится. Очертания стали строже, экстерьер смотрится гораздо солиднее. Габаритные размеры, мм: 4450×1748×1493. Внутренний мир Бонус 3 также полностью изменен и стал выглядеть богаче. Объем багажника седана составляет 508 л, а спинка заднего дивана складывается по частям. Снаряженная масса — 1208 кг, то есть на 8 кг больше, чем у лифтбека А13. Существенно была улучшена шумоизоляция. Нарекания в данном разрезе может вызвать разве что «звучание» колесных арок.
Для России предложено 2 комплектации. Версия Standard за 420 000 руб. включает:
- радио с USB;
- ABS с EBD;
- подушки безопасности для водителя и пассажира;
- иммобилайзер, центральный замок;
- полный электропакет салона;
- гидроусилитель руля;
- кондиционер;
- ПТФ;
- наружные зеркала с электрорегулировкой;
- подлокотник водителя;
- подогрев сидений.
При доплате за комплектацию Comfort (534 900 руб.) вы получаете:
- датчик парковки;
- литые диски;
- кожаные сиденья и руль;
- регулировку водительского сиденья в 6 направлениях.
Как Бонус прошел краш тест
И А13, и А19 тестировались только по системе C-NCAP (Китай). Впрочем, с 2012 года она существенно приблизилась к нормам EuroNCAP, так как производители Поднебесной все больше обращают свой взор на рынок Западной Европы. Единственным важным отличием C-NCAP является игнорирование бокового удара о столб. Если кратко, то А13 и А19 получили по 4 звезды из 5 возможных. Это очень хороший результат.