Автомобиль datsun on-do: тест-драйв, технические характеристики

«А теперь, нечто совершенно другое! Человек с магнитофоном в носу!», — почему-то вспоминается знаменитая реприза Fiyin’ Circus Monti Pyton, когда смотришь на этот автомобиль. В этом анонсе вся беспощадная бессмысленность и абсурдность того, что Renault-Nissan продолжает упрямо настаивать, что это совершенно новый автомобиль. Но как ни старались нас в этом убедить во время премьеры 4 апреля 2014 года, невооруженным глазом видно — это Калина. Или в крайнем случае Гранта. При чем здесь Датсун?

Внешний вид автомобиля datsun on-do

Исторический обзор Datsun on-DO

Политику и бизнес высокого полета мы трогать не станем, все же, если предлагают купить автомобиль всемирно известного бренда, наверняка стоит знать, что это за бренд такой и почему Datsun on-DO выпускается именно в Тольятти, нет ли здесь какого подвоха… Датсун — одна из старейших японских компаний по выпуску автомобилей и ведет свое летоисчисление с 1911 года, только тогда она называлась Kwaishinsha. первый же автомобиль вышел в продажу только в 1914 году и назывался он DAT, как аббревиатура из первых букв фамилий соучредителей. Позже, когда фирма стала выходить на мировой рынок, англоязычному покупателю акроним расшифровывали по-японски доступно: надежный, симпатичный, убедительный. В основном компания занималась грузовиками, но и легковушками не брезговала.

В 20-е годы компанию колотит, она, не имея стабильности, меняет партнеров и владельцев, в результате чего к 1931 году фирма уже называется Datsоn, добавив к акрониму английское слово «сын», чтобы подчеркнуть небольшие размеры автомобилей, которые тогда выпускались. Правда, к 33-му году пришлось в очередной раз переименовать компанию, потому что по-японски «сон» означало что-то вроде краха, гибели, разрухи. Словом, ничего утешительного. Поэтому и стал бренд называться Datsun. Но снова грянули перемены и компании Tobata Casting и Nihon Sangyo перекупили права на фирму, после чего назвали ее Ниссан. Таким образом, компания развивалась как бы под двумя брендами одновременно вплоть до войны. А после войны было уже не до переименования, поэтому Ниссаны периодически могли ставать Датсунами и наоборот. Так, в начале 70-х на волне моды на спортивные купе компания выпустила отличный автомобиль Datsun 240Z. Это хрестоматийный родстер 70-х годов, выполненный по классической схеме и именно он стал предметом подражания для многих даже европейских компаний. На континенте его знали, как Nissan 30Z или Datsun FairLadyZ. Посмотрите на его фото. Будут сомнения в родстве со знаменитым Nissan Z 350?

Так выглядит салон datsun on-do

Приключения Datsun в России

Это на Западе Датсун известен всем и каждому, это в Европе и в Штатах даже Ниссаны по привычке называют Датсунами, как у нас в свое время ЗИЛы упорно назывались ЗИСами, несмотря на осуждение культа личности. В СНГ имя Datsun никому ни о чем не говорит, поэтому такое решение альянса Renault-Nissan, повесить имя полузабытого бренда на Калину, объяснить довольно сложно. Им там виднее, но бренд Датсун начал возрождаться не с on-DO, а с двух маленьких автомобильчиков — хетчбека GO и минивена GO+, но это немного другая история.

Datsun on-DO разработан исключительно для нашего рынка, из наших комплектующих и собирается на нашем же заводе. Технически автомобиль полностью повторяет Лада Гранта и Калина, поэтому, сколько ни всматривайся в технические характеристики, разницы заметить не удастся. Но в по ощущениям разница есть, к тому же лихо закрученный сюжет с названием машинки тоже сыграл какую-то роль в позиционировании на рынке бюджетных седанов. Не техникой, так имиджем решили взять нашу публику Ниссан-Рено. DO — означает вечное движение, хотя можно привязаться к философии создания этого автомобиля и забыть, о чем идет речь вообще. On Do — для англоязычного покупателя, как двойной сигнал к действию, а в нашем понимании, он — мужик, Датсун, а Калина, она, хрупкое и нежное создание, которое дарит людям отвар от простуды. Только так можно объяснить разницу между этими автомобилями. Остальное у них общее — двигатель, страна-производитель, дороги и покупатели.

Тест-драйв и комфорт Datsun on-DO

Психологический портрет покупателя Datsun on-DO вырисовывается довольно четко. Это молодой, целеустремленный семейный и хозяйственный (багажник же) человек, которому чужды броские дизайнерские решения в духе Ситроен Кактус, который не планирует выезды на модные вечеринки, иначе он подождал бы еще пару лет, пока выйдет Икс Рей. Это человек, которого не устраивает уровень обслуживания ВАЗовских автоцентров, он хочет просторного автосалона с полированными Datsun on-DO разного цвета и чтобы специально обученные люди втирали ему о том, что это автомобиль с японским ДНК. И таких покупателей немало, потому что люди с амбициями и с деньгами, выбирая седан подобных размеров, будут склоняться в сторону Поло немецкой сборки, или тех же корейцев сборки РФ. Но цена автомобиля просто рушит все эти прогнозы. Его будут покупать просто потому, что это очень дешевая машина с иностранным логотипом на решетке. К тому же компания анонсировала открытие более 100 дилерских автосалонов по России до 2017 года.

Ресурсы и активы. Так называет руководство компании платформу Лады Гранта или Калины. Руководство категорически отрицает тот факт, что автомобиль повторяет конструкцию Гранты, тем не менее так оно и есть. Двигатель Datsun on-DO тот же, что и на гранте. 16-клапанный ВАЗовский 1,6-литровый с 82 лошадиными силами. Это в комплектации Аксесс за 330 тысяч. Тот же, но 87-сильный мотор будет установлен на комплектацию Траст или Дрим за 400 тысяч рублей. С коробками передач, вероятно, в Японии тяжело, поэтому добыли только одну пятиступенчатую механику с тросовым приводом. Точно такую же, как на Гранте.

Видео: тест-драйв datsun on-do

Вроде бы все то же самое, но в ходу автомобиль заметно тише своих тайных доноров. Кузов заглушен качественнее, отделка прикручена плотнее, панели пока устанавливают без щелей и сверчков. При пуске Datsun on-DO не колотит, как говорят отзывы владельцев, в отличие от Гранты, но трансмиссия воет точно так же. Скучает по Японии, вероятно. Пускай воет, с ремонтом проблем быть не должно. Официальный дилер, фактически тот же ВАЗ, но уже с французским реношным лоском и с японским лого, заменит по гарантии любую железку, а если с ними возникнут проблемы, милости просим в автосервис ВАЗ. Конструктивно разницы нет никакой.

Автомобиль — положительный по многим причинам. Если отбросить амбиции, публика получает ту же Калину или Гранту в улучшенном исполнении, но за такие же малые деньги. Не устраивает седан? Есть хэтчбек Datsun mi-DO. А называйте его, хоть Фендером, гитарой он от этого не станет и вдумчивый покупатель всегда найдет выгоду в таком предложении. Только вот лукавить бы производителям поменьше.