Полезные советы для автолюбителей

Двойное сцепление — гибрид автомата и механики

Коробка передач с двойным сцеплением соединила в себе основные достоинства автомата и механики. Трансмиссия нового поколения не имеет педали сцепления, передачи переключаются автоматически, но при этом принцип работы схож с механической КПП. Как работает такая коробка, какие преимущества предлагает нам система двойного сцепления и имеются ли в ней недостатки, узнаем из нашего обзора.

История возникновения коробки передач с двойным сцеплением

двойное сцепление принцип работы

Коробка передач с двойным сцеплением

Впервые идея двойного сцепления пришла французу Адольфу Кегрессу еще перед Второй мировой войной. Однако этот изобретатель никогда не видел свое новшество в рабочем состоянии. После этого развитие двойного сцепления возобновилось в 1980-ом году под руководством Гарри Вебстера. Первые прототипы были установлены на Ford Fiesta и Peugeot 205. С тех пор устройства такого типа только совершенствовались. И уже сегодня многие модифицированные  авто снабжаются 7-ступенчатыми спортивными АКПП с двойным сцеплением.

Принцип работы трансмиссии с двойным сцеплением

Для того чтобы понять, как работает двойное сцепление, необходимо рассмотреть его строение. Эта система представляет собой совокупность 2-х механических коробок передач, которые функционируют попеременно. Одна из них несет ответственность за нечетные передачи и задний ход, когда как 2-ая за четные. При этом переключение передач происходит автоматически. К примеру, Вы начинаете движение на 1-ой передаче, по мере увеличения скорости система уже готовит 2-ую. Во время их смены первая передача – размыкается, когда как вторая практически одновременно смыкается. По заверениям разработчиков, трансмиссия с двойным сцеплением затрачивает на смену передач всего 8 миллисекунд. Такая оперативность позволяет беспрерывно посылать поток мощности от двигателя к колесам во время смены передач в таком устройстве, как двойное сцепление. Принцип работы этого чудо-механизма заключается в анализе следующих показателей:

  • скорость вращения валов,
  • скорость вращения всех колес,
  • позиция рычага на коробке передач,
  • позиция педалей газа и тормоза.

Автоматика двойного сцепления оценивает эти параметры и решает, на какую передачу переключить коробку.

Преимущества системы двойного сцепления

акпп с двойным сцеплением

АКПП с двойным сцеплением

По мнению аналитиков, уже совсем скоро коробка с двойным сцеплением завоюет более 25% автомобильного рынка. Такой невероятной популярности инновационная трансмиссия достигнет благодаря своим сильным сторонам:

  • плавность хода машины и отсутствие рывков при езде,
  • быстрый и динамичный разгон,
  • возможность смены передач автоматически либо вручную;
  • уменьшается расход топлива по сравнению с одинарной коробкой, примерно на 15%,
  • улучшаются спортивные характеристики,
  • связь двигателя с коробкой не разрывается при переключении передач,
  • крутящий момент не теряется,
  • экономия времени на переключении передач.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением

как работает двойное сцепление

Устройство двойного сцепления

Многие недостатки, которые препятствуют широкой популярности КПП с двойным сцеплением в нашей стране, со временем исчезнут. Однако сегодня владельцы могут столкнуться с кое-какими трудностями.

  • Дорогостоящее содержание,
  • Автомобили с такой коробкой стоят немного дороже.
  • В экстренных ситуациях устройство двойного сцепления может дать сбой. Ведь системе нужно еще понять, какую передачу выбрать.
  • На российском рынке автомобили с двойным сцеплением еще считаются инновационными, поэтому довольно сложно найти опытного мастера, который бы хорошо разбирался в этом вопросе.

Со временем, когда двойное сцепление твердо шагнет на нашу землю, появятся автомастерские, специализирующиеся на этом, и цены не будут такими заоблачными, как сейчас.

Как работает сухое или мокрое двойное сцепление

В зависимости от поверхности трения устройства, различают мокрое и сухое сцепление. Мокрый вариант предполагает наличие гидронасоса и масляного резервуара, в котором находятся диски. Считается, что эта конструкция потребляет больше бензина и занимает больше места в сравнении с его сухим вариантом, отличающегося лишь тем, что в его работе не используется большое количество масла. Недостатками этого сцепления считаются: ограничение передаваемого крутящего момента и сложное программирование управления. Невозможно точно сказать, какое сцепление лучше, все будет зависеть от индивидуальных особенностей авто и его двигателя.

Поставщики АКПП для автомобилей с двойным сцеплением

автомобили с двойным сцеплением

BMW M6 с двойным сцеплением

Каждая компания-поставщик КПП с двойным сцеплением всячески рекламирует и расхваливает свой продукт. Они выпячивают свои сильные стороны, тщательно скрывая при этом слабые. Хотя некоторые производители за долгие годы своей работы заслужили хорошую репутацию. К таким именитым фирмам относятся:

  • BorgWarner: тесно сотрудничает с компанией Volkswagen Group;
  • Fiat Powertrain Technologies: считается производителем сухого сцепления с самым высоким крутящим моментом;
  • FEV GmbH: делает акцент на уменьшении сложности своих устройств, а также их веса и размера;
  • Getrag: выпускает трансмиссии с двойным сцеплением, которые выбрасываю в атмосферу намного меньше СО2.

К другим производителям, которые выпускают качественные трансмиссии с двойным сцеплением, относятся: Graziano, LuK, Ricardo и ZF.

  • Новости
  • Практикум
Mitsubishi и Skoda неожиданно представили новые кроссоверы
Читать далее...
Строительство ЦКАД оказалось не слишком лакомым куском
Читать далее...
На Ставрополье вновь разрешили пользоваться ручными радарами
Читать далее...
Возле аэропорта Домодедово появится парковка на 1200 мест
Читать далее...
Фото дня: Volkswagen выпустил холодильник
Читать далее...
В Германии улитки стали причиной аварии
Читать далее...
Новый кабриолет Mercedes: его целиком разработает AMG
Читать далее...
Pininfarina начнет выпуск водородного суперкара
Читать далее...
В Санкт-Петербурге начали делать RAV4
Читать далее...
Микроавтобус из проекта Кортеж получит странный дизайн (фото)
Читать далее...
Обзор пикапов – три «бизона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок и Ниссан Навара
0 Читать далее...
КАК выбрать подержанное авто, какой подержанный автомобиль выбрать.
0 Читать далее...
Лучшие подарки автовладельцу
0 Читать далее...
КАКОЙ автомобиль купить новичку, какой покупать автомобиль.
0 Читать далее...
КАК выбрать автомобиль напрокат, выбрать машину напрокат.
0 Читать далее...
КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.
0 Читать далее...
Какая машина является самым дорогим джипом в мире
0 Читать далее...
Самые быстрые машины в мире 2017-2018 модельного года
0 Читать далее...
Самый дорогой во всём мире автомобиль
0 Читать далее...
На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?
0 Читать далее...
  • Обсуждение
  • Вконтакте
  • Виктория

    Для всех тех, кто всю жизнь ездил на авто, оборудованных механической коробкой передач, психологически очень сложно перейти на автомат. Мало того, что в момент, когда необходимо резко затормозить, левая нога автоматически начинает лихорадочно искать сцепление, что приводит водителя в паническое состояние, так еще можно случайно нажать на педаль газа, в поисках педали сцепления при необходимости перейти на другую передачу.
    Не знаю: я дважды пыталась пересесть на автомат, кроме нервотрепки, никакой радости, и тем более комфорта я не испытала, посему и новое авто, несмотря на «убедительные» доводы менеджера салона, купила с традиционной, удобной для меня механикой.

  • https://plus.google.com/u/0/111705469340612136641/ Медведев Canton

    DSG — это конечно ПРОРЫВ в области коробкостроения. Приходилось тестить и ее и аналоги PDK (Porsche) и SST (Mitsubishi). При соответствующих настройках не оставляют никаких шансов коробкам с ручным переключением. «Скорострельность» — как из пулемета. Руками так не сделаешь!